初めてコイル巻いてみました♪

「ウチのユンボのチャージランプ点くんだけどちょっと診てくれない？」　　
「はいはい、オルタネーターですかね〜？」　　
と始まったんですが、調べたらtodayと同じくらいの年代モノですw

エンジンのカバー開けると、久々のファンベルト！
そして、クランクプーリー以外に繋がってるのは、なんかペラペラのオイルポンプみたいな薄い代物、、、

クルマのオルタを想像してたので、コレっぽいけどなんか違う気がする、、、ても配線出てるし、、、
と半信半疑で外してみたらACGで、正解でした♪

クルマのオルタネーターはACジェネレータ(発電)、レクチファイア(整流器)、レギュレータ(電圧制御)が一体化してるのでゴツいですが、ACGのみならこんなもんやな！と納得でしたw

バイクも基本ACGのみがクランクケース内に収まってます♪



で、2本線で、単相なのは判ったんですが、抵抗値がほぼゼロ、、、

あれ？ショートしてるの？と悩みつつ、最悪ACG買い直すかと半分ほど解いたんですが、、、

抵抗値ほぼセロ

やっちまったな〜
巻方向とか巻量とかデータ取りながら、念の為最後まで解いて抵抗値ほぼゼロを確認しました


手回しした時に、AC2.7Vくらい出てたので問題なさそう？と思ったんですが、流石に抵抗ゼロはなくない？と確認根性出したのが失敗でしたw



あとは覚悟を決めて、一芯一芯頑張って巻き上げました♪

ネジ部は少し芯の長さが短かったり、各芯 巻数のバラツキありますが、実機に載せたらアイドルでAC14.7V出てたので大丈夫でしょうw

振動でポリウレタン剥がれないように見える範囲でJBウェルド塗ってダンパー効果を狙ってみました♪



ACGが問題ないならレクチファイア／レギュレータのどっちかがパンクでしょう

どこに設置されてるのかわからず、探しに探してキャビンのスイッチパネル引きずり出したらくっついてました♪


レクチ、レギュ１体モノで、7本も線出てるので、片っ端から電圧測りましたが、1本は1V未満やし、他は12.4V前後でバッテリー電圧、ACGからのラインはちゃんと交流14.7.V来てるので、間違いなく犯人で良いかと♪

帰宅して、それっぽいのを探して発注しました♪

絶対は無いですが、ほぼコレが犯人やな！と確認しないと、頼むのが不安で、、、



現地でオーナーさんが来てたので、ほぼコレで間違いないっす！って事情を説明したら、、、

クローラも大きな亀裂入ってて、走るのが不安って話が、、、

業者に頼んだら60万くらいって言われて、もう古いし、近所で50万くらいで手放しても良いって人が居るから買い換えるか悩んてるんよね〜って話に、、、

ちょっと部品代調べてみますね♪→2本で12万くらいで買えそうですよ？→それなら替えたい！

ってことになったんですが、重量が1本145kgあるらしい、、、
フォークリフトある会社なら運んでくれるんですが、そうじゃなければ営業所まで取りに来いってことで、また近所の方にお願いして引き取ってもらうことに♪



さて、、、
100kgちょっとのエンジン運んで降ろすのも大変でしたが、今度は300kgです

今度は荷台から落とせるので余裕だと思ってるんですが、どうなることやらw

年内に間に合えば良いんですが、、、