ヘッド外したら…

まず、外したヘッドを観察します。
漏れ止めを入れたのでしょうか、水路には、キクラゲのような膜ができていました。
ガスケットのカスと一緒に慎重に落としていきます。

もし、これが剥がれ落ちて、ラジエターコアや、ヒーターコア、サーモなどをつまらせてしまうかもしれません。見つかってよかったです。

インテークバルブをファイバースコープで覗いてみます。
意外にキレイでした。
4本ともこんな感じでした。

インマニの中も覗くと、若干カーボンが蓄積していました。

TEMUの激安ファイバースコープがとてもいい仕事をしてくれました。

ヘッドの方は、スクレーパーでカスを慎重に落とし、オイルストーンを軽く当てておきます。
次に、同様にブロックの方も掃除しますが、こちらはオイル通路や、水路にカスを落とさないように、慎重に掃除していきます。
因みに、ピストンが全てこの位置にある時、ヘッドの方は　IN.EXのバルブは全て閉じた状態です。
この方が作業性が良いのだと思いますが、どうなんでしょう。

今回カーボン落としに使ったケミカル類
どれが1番とかは、正直わかりません。
クレのエンジンコンディショナーは、インマニの壁面に泡状にへばりついて、カーボンを溶かします。お風呂のカビ取り剤を想像してもらうとわかりやすいですね。ニオイはとてもクサイです。
同じくキャブクリーナーは、溶剤系のシャバシャバの液体が勢いよくでてきます。閉め切ったところでは、1番ヤられるニオイです。
ワコーズは、ニオイは先の２つとは全く違います。値段は1番高いです。1番効きそうな感じではあります。
２つのクレ製品は、値段を考えると、とてもコスパが良いと思います。あくまでも、個人の感想です。

インマニの中にたっぷり吹き込んでしばらく放置します。

シリンダー内も、ヒタヒタになるまで吹きつけ、1〜2日放置してピストン上のカーボンを溶かし出します。
同時に、ピストンリングの機密性も様子を見ます。

ヘッドのインテークバルブも、一応カーボン落とし剤をヒタヒタに漬け込みます。
バルブの機密性も同時に見ます

ヘッドの合わせ面の歪みを見るため、定規を当ててチェックします。形容範囲は、0.1ミリまで。
動画では、目視でチェックしてましたが、後ほどシックネスゲージで正確に測ってみます。