ロアアーム交換

ゴトゴトと異音がするため、点検してみたところ、ロアアームのボールジョイントにガタがあるのを発見。
ガタつきが大きく、バールを使わずとも、手で動くレベルなので、社外品のロアアームを注文しました。約11000円でした。

左右セットで販売されていました。
新品のベータピンも同梱されていました。
ボールジョイントのブーツ（ダストカバー）には、保護のため、青色のプラスチックカバーがかぶせてあり、外れないようにナットで止めてありました。

リフトがないので、フロアジャッキでフロントをジャッキアップし、安全対策のため、うまをかけて作業しました。
以前、リアをジャッキアップしていた際、車体をゆすった勢いでジャッキが倒れ、車体下にもぐって作業をしていた私の顔面すれすれまで車体が落ちてきたことがあり、ジャッキアップの際には、必ず輪留めとうまをかけるようにしています。

ロアアームボールジョイントのナットをゆるめ、ダブルハンマーで衝撃を与えてみましたが、ロアアームは微動だにしません。小心者なので、ハンマーでおもいっきりたたくことができません。
四駆の場合、ドライブシャフトが邪魔でタイロッドエンドプーラーが入らないと聞いていたのですが、ドライブシャフトブーツをヒートガンで温め、無理やりタイロッドエンドプーラーをハンマーで打ち込みました。
多少、ドライブシャフトブーツと干渉していましたが、ヒートガンで温めたおかげ？で、ドライブシャフトブーツが破れることはありませんでした。
私が所有しているタイロッドエンドプーラーが細身だったからかもしれませんが、とにかく、安全にロアアームを切り離すことができました。

ロアアームにはコントロールアーム（正式名称不明）がつながっていますので、これを切り離す必要があります。
切り離す順番は、コントロールアーム、ボールジョイント側、最後にブッシュ側がいいと思います。
コントロールアームは2本のボルトで接続されていますが、事前にラスペネを吹いておかないと全く動かないかもしれません。
ツインハンマーのエアーインパクトでも、びくともしませんでした。ラスペネを吹いてコーヒーブレイクをした後、再挑戦すると、あっけなく外すことができました。
ラスペネの偉大さを痛感しました。
コントロールアームとブッシュ側のボルトは裏側にナットがあり、裏側のナットをスパナやボックスレンチで押さえておかないと共回りしてしまいます。

助手席側の新旧ロアアームを並べてみました。
社外品も純正品も大差がないよう感じます。

新しいロアアームの取り付けは、まずブッシュ側、次にボールジョイント側。そして最後にコントロールアームを接続するのがいいと思います。
全てのボルトを接続するまで、本締めはせず、仮固定をしておく方がいいと思います。コントロールアームやボールジョイント側の接続時には、パンタジャッキなどでロアアームを持ち上げて作業した方が効率よく作業できると思います。
ここまで順調に作業できましたが、意外なところに落とし穴がありました。
全てのボルトを本締めし、最後にボールジョイント側のボルトの穴にベータピンを差し込もうとすると、穴が半分程度しか見えず、ピンが刺さりません。
タイヤをつけて一旦ジャッキを下ろしてみたり、逆にナックルをジャッキであげてみたりしましたが、状況は変わりません。
ロアアームのボールジョイントとナックルとの勘合に問題があると勘違いして、無駄な時間を費やしてしまいましたが、原因は、ナットの厚さの違いでした。
社外品のロアアームに付属していたナットを使えば、あっさり解決しました。