ポルシェ　を知りたい⑨‏

ポルシェ　を知りたい⑧　の　続編ブリグです

主治医から　①クラッチ系の異常と　
②Fからゴトゴト異音　の宿題を突き付けられ
来週まで考えると伝え、　結局その日は　
主治医のファクトリーを後に　帰宅

20年前なら　情報収集手段も　殆どなく　
いわば　言われるがままの 　リペアしか
選択肢はありませんでしたが

　今やIT時代の　恩恵で　検索ワードを　PCに
打ち込めば　知りたい情報が　すぐに出てくる　
じつに　ありがたい　2016年　現代！



まず①　は　996・後期・クラッチ・重い・異常・　等　色んな検索ワード　かけて　引っ掛かったのが　【996後期　クラッチパワースプリング折れ】という　996後期のみ　何例かの　症例が出てくる不具合

　なんでも運転席側の　クラッチペダル上部につく筒の中に入る　スプリングが　経年で折れてしまうと　クラッチは切れるものの　異常に重くなるらしい

996でも　後期の持病らしく　前期や997は　この症例はヒット無し　尚更怪しい・・

　主治医からは　フライホイール、クラッチフォーク　のチェックを提案され　これはミッションかエンジン下す　重整備なので　工賃だけでも　￥半端無い

　なら　工賃も部品も併せ　2マソ弱と　安価？な【996後期　クラッチパワースプリング折れ】から　まずチェックし　もし此処が正常でも　予防措置で交換してしまうべく　部品を注文　


幸い　国内在庫有りで　翌週また　主治医に持ち込み　これを外すと、、　↓↓





ホイ、ビンゴ～、、　筒　‘開け’ると、　写真の　通り・・　中で　‘ポッキンキン’　しておりました
　




ちなみに、、　こんな　ことになっていたとさ・・・　↓↓






約　1時間で　ココの交換は完了！　さてさて、肝心の　結果は、、↓↓




交換して　クラッチ踏むと、、長めのストロークは同じながら　“驚く位　軽いかるい”　
クラッチのミートポイントは若干解りにくくなるのですが　腰痛持ちには　大助かり！


主治医センセに　近辺で　走行チェックしてもらい　“クラッチ異常解消ok”と　お墨付き☆




さて　残るは　②の　Fからゴトゴトと　異音



　またまた　帰宅後　こちらも　996・後期・異音・フロント　等　で　検索を　かけ、、


フロントロアアーム交換や、タイロッドエンド破損、Fスタビのマウント　等　多数ヒットの
なかで　996後期のみで　結構キタ～のが　【Fスタビライザーリンク】の　劣化異音♪



この件早速　主治医センセにtel相談すると　先般　サスの交換の際　スタビ振ってみたが
不具合　はとくに感じず、、　とのコメントを頂いた


WEBの症例でも　一見　不具合は無さそうな　スタビリンクも　実は外すと　リンクの
可動部部が肉痩せし、グリスも抜けてしまうので　ある意味　経年劣化との見解　

　整備記録簿には交換歴無しなので　まずはこの　【Fスタビライザーリンク】を　
いつもの根拠のない　勢い？で　　左右交換してみることに！
（もし　静穏効果なければ　フロントロアアーム　⇒　タイロッドエンドと　やるつもりだった）



主治医センセにtelすると　純正は左右で　数マソ+工賃　1マソ程度らしいので・・
一旦保留　net通販で　OEMの商品を見つけ　なんと左右で　純正の半額以下！





更に　このまえ　指を挟まれた　リアフードの　ダンパーも　純正の半額以下！なのでついでに購入し、、　




今回は単純な　ネジ脱着作業だけなので行きつけの　カモメマークに青い空な雰囲気？の　コチラに持ち込み！↓




工賃はなんと　上述の1/3の　超バーゲン予算　で完結！




外した　スタビリンクは　予想通り　ジョイントが摩耗してグリス抜けで、　グラグラでした↓

　

リアフードダンパーも　新品と比べれば　減衰は　月とスッポン、　指挟まれる筈です・・


その後は　お山に上がって　レクサスの　謎のラッピングカーを追っかけまわして




結構なペースで　峠を下っても　ゴトゴト異音　発生なし！　コレで　はれて解消か？ｗ！！



やはり修理対応などの　駆け込み寺は　数件程度を　使い分けるのが　基本ですね　

今後は、、

①メーカー・リコール系　は　　近隣　ぽるしえセンター
②テスター等　使う　整備は　今の主治医（ラボテクニカル）
③ネジ関連で済む単純作業は　Be a driver.の　Ｍ＠Dラー
④足回り・アライメントは　　フレイムショップ・オオニシ


と　使い分けることにしました　　やはり　餅は餅屋にと言うことで！


因みに　時折　興味を持たれるのか　コメント欄に上がる　気難しい独逸の　クルマたち　
その“維持費”　　ざっくり振り返れば、、　以下の感じでした

（ちなみに　どれ買って損はない　愉しい車ですよ　＜中古なら＞）




X3（E83）　2.5Ｌワンオーナーの記録簿付　BMWアプルーブドカー　＜通称　便兵衛＞　　BNR32売却価　+　現行マジェスティ250（新車　乗出し価格）程度　　2年間の維持メンテ代　 PCX 125　新車購入予算程度
（総評：経済的）　


　　↓



B3S（3E50）3.4Ｌ　2or3オーナー推定の記録簿付　一般　中古個体　＜通称　ふじた＞　X3（E83）売却価　+　現行デミオ （新車1.3 　乗出し価格）程度　　2年間の維持メンテ代　 初代アルトH-SS30V　新車購入予算程度　
（総評：やや　金喰い・・）　


　　↓



911（996-03）3.6Lワンオーナー　Pセンター総メンテの記録簿付　中古車　＜通称　裏サリイ＞　B3S（3E50）売却価　+　S660　（新車　乗出し価格）程度　　購入後半年で　車検代+維持メンテ代　 （初代アルトH-SS30V　×2台分）　新車購入予算程度・・・
（総評：結構な　浪費・・・）　　



＜＊＊　M2　1028は1.8L　ワンオーナー記録簿付　20マソ㌔超え、20年超ながら　大きな故障もなく経済的な優良児です　＊＊＞



最近思うのは、　国産、輸入車、、関係なく　認定保証の付かない　7年以上前の　整備記録簿付　中古車を買う場合、　たとえ　今の相場がお買い得なクルマでも　　その購入車両の　新車当時の　定価の　10％程度を　年間のメンテ代として割り切って　予算取りしておけば　2年目以降は　次の車検位まで　平和に乗れそうですね、　この予算取りできない場合は　リスクが高いと思います　

　整備記録簿の無いタマは　仮に相場より数十万安くても、不具合部品の交換賃で　相場を超えてしまう可能性が　高い理由から　あまり　お勧めしません　(私見）　
　


996はそのうち　フライホイールを社外の軽量シングルマスの奴に　替える程度
（純正は　ダブルマス）で　満足できるレベルに回帰だと思います
　　

あえてリアルに　金額書かず　ざっくりこんな程度掛かると考えて　貰うのが宜しいかと、、
996も　ここまで手を入れて　ようやく普通の　中古趣味車？　な　感じになりました、、


初めは　アルピナB3Sより　体感加速も遅く　なにかと　イマイチな感じでしたが
今は　点火系も安定しているからか　996カレラが　体感加速も速く感じます　

只　エンジンレスポンスは　アルピナ職人の手づくりエンジンで　モーターの如く
滑らかにレブまで吹け上がる、珠玉のストレート6に対し　

　あくまで量産エンジン　フラット6特有の　トルクの谷がある　古典的な加速感と
水平対向ならではの排気音が　独特なんですね　　　


　　　
　　まあ　ようやく、やれやれデス　　






ポルシェ　を知りたい⑩　に　続く