Studie STP3  

F40、44ともにアイシン製トランスミッションの最大許容トルクは480Nmです。
Studieはそこに一切触れませんが、ソフトチューンと違い、サブコンはトルクの立ち上がり方が異なります。
アンチでもなんでもないですが、やはり各車種で許容トルクが異なることを考慮せずに説明もしないのは良いショップだとは言えないですね。
サブコンをつけても踏まない人も居るので一概には言えませんが、踏む人は特にトランスミッションへのダメージは考慮した方がいいです。
Studieは’安全マージンをとっている’と言いますが、エンジンとトランスミッションの許容値は全く別物です。
ましてやそれでサーキットいくなら車を痛めつけているに等しいですよ😅

購入して4ヶ月程経過したSTP3ですが外しました。
取り付当初はノッキングが激しく、再セットしてもらい3ヶ月経過しました。
最初に比べるとマシにはなりましたが、ノッキング(特に発進から速度が乗るまで)、ガクガク感、シフトショックとターボラグ増加が主な症状。
ただコンピュータにはエラーは残っていなく、メカニックが乗った感じもまぁこんなものだそう。

ここからは僕の正直な感想😅
この制御レベルであればもっと安いレースチップで充分です。
価格の８割はブランド料金でしょうね。
ヴィトンやらと同じです、クオリティと価格は必ずしも一致しません。
ただ加速感だけ速くなりフィーリングは最悪。
ドッカンターボで直線番長、フィーリングなんてどうでもいいからただ0-100kmを速くなりたい！という感じです。
某店長はSTP３をつけると”ピーキーになる“と言っていましたが、ピーキーという言葉で片付けるならフィーリングなんて必要ないと思います。
感覚的問題ですが、ピーキー=刺激的とは全く思いません。
もしそうなら世の中のスポーツカー全てピーキーにすれば良い話🤔
車として音や乗り味を含めたバランスがあってこその刺激だし、車との対話があっての運転だと僕は思っています。
正直ここまでカスタムした状態でサブコンを付ける必要は全く無かったなと。。。
「おお速い！！よりもフィーリングが悪い、なんかガクガクする、レスポンスが悪くなった」とかマイナス点が目立ちました。
全くの純正状態で取り付けると変化は大きいかと思いますが、カスタムしていると折角良くなった部分が削がれる感じでした。

ショップ対応は良かったです。