アライメント測定&調整

作業はいつものお友達ショップ

新車時から5年間一度もアライメント測定していません。
最近のチューニングで剛性UPした分、足元のズレが気になり始めました。
ハンドルが取られるのと、コーナリング時のリヤの食いつきがもう少し欲しかったので調整しました。
F40(多くのBMW)の場合、フロントは固定式でトーのみ調整可、リヤはトー&キャンバー調整ができます。
納車されたままの状態だと、調整幅のあるリヤにズレが生じてる場合が多いです。
多少ズレてても違和感を感じる程のものではないですが、正しい位置に矯正して走ると気持ち良さが段違いです。
特に車体剛性をUPさせると、今まで気にならなかった足元の精度が気になり始めますよ。

リヤキャンバー調整は特にコーナリング性能の向上に、
フロントトー調整は主に直進安定性に関わります。
(詳しい説明はとても長くなるので省略😅)

測定器を付けた図
四輪に取り付け正面から撮影します。

こちらは純正適正値データ
緑になってると正解という訳です。

調整前にタイヤ回転速度、高さ測定
この車にあった調整をするために測定をします。
スタッドレスから履き替えた時に前後ローテーションしたのでリヤの方が減ってますね。

調整前の測定値
前後左右トーとキャンバーがバラバラ、適正値より大幅にズレています。
この状態でずっと走っていれば違和感ないですが、適正値に調整してから元に戻すと違いは歴然です。

リヤは特にキャンバーが立ち気味、ここを適正値に矯正する事でリヤタイヤの踏ん張りが効くようになります。

Beforeを撮り忘れました😅
キャンバー調整、立っていたキャンバーを適正値まで寝かせました。
写真だと分かりにくいですが、調整前に比べるとだいぶ寝てます。
寝かせた事でリヤタイヤは減りやすくなりそう。

上が調整前
下が調整後
135の場合、リヤのトラクションを稼ぐためか純正適正値でもリヤキャンバーは寝てますね。
調整後に朝日峠に試走しに行きましたが効果的面です。
リヤの踏ん張りが増し増し⤴️
先日取り付けたリヤパワーブレースも相まって、コーナリング性能バチ上がりです。
アライメント調整すると、中々気持ち良い走りができますよ〜

アライメント測定&調整
工賃18000円
ついでに空気圧調整
フロント3.0
リヤ2.7