クラッチマスター交換！

手前がブレーキマスター、その右に見えるのがクラッチマスター。
同時にオーバーホール&フルード交換したのに、何故かクラッチの方だけが真っ黒くろ助…

これ、キャップの成分が溶け出して黒く濁るらしいです。
しかーし、キャップだけの部品設定がない！
機能的には問題無さげですが、精神衛生上良くないので本体ごと交換するとします。

じゃん！
⚫︎クラッチマスター本体 ミヤコ製 MC-M301 ￥13,178（税込）
純正だと、
B425-41-400 ￥20878（税込）
いや〜高くなったねー。
ちなみにミヤコ自動車工業株式会社は純正パーツ供給メーカーなので品質は純正同等です。

⚫︎ガスケット H001-41-443 ￥219（税込）

どちらもモノタロウで入手。
全品10%OFFの日に購入したので、上記から1割引でした。

先ずはタンクのフルードを抜きます。

うげっ、イカ墨級に真っ黒やし。

外すのは簡単。先ずはパイプを緩め、ボンネット側から12mmのナットを外す。
次に車内から同じく12mmのナットを外すだけ。
両サイドから締め込む構造になっています。
車内は作業スペースが狭いからおっきな人は辛いかも。
あと、パイプを緩めるとフルードが垂れてくるので、ウエス等を下に敷いて受けることを忘れずに！

マスター本体が外れた後のボンネット側からの写真。
真ん中（→ね）に見えるのがクラッチペダルと連動するプッシュロッド。
これがピストン（マスターのね）を押すことで、クラッチとフライホイールが切り離されます。
重力でお辞儀してるのでこのまま組むとピストンの凹に入りませんよ！

今度は運転席側からの写真。
→のガイドプレート（薄い金属）にさっきのプッシュロッドが乗っかってます。
このガイドを前方に押すとプッシュロッドが持ち上がってくるので、円の真ん中くらいにしておきます。
遊びが大きいので大体で大丈夫です。
このガイドプレート、プッシュロッドがピストンの凹に入った後、マスターシリンダー本体によって押し戻されます。
よくできてますね！

で、後は外した時と逆の手順で組み付けてエア抜きすれば終了です。
プッシュロッドがピストンの凹にちゃんと入っているかの確認を忘れずに！

キレイになりました！
ホースも交換済みやし、これで黒くなったらもうお手上げやな…