エンジン製作を外注に出していた頃…

1991年頃かな？92年かな？　ハッキリ覚えていないけどRRCのレギュレーションが
変る前なんだけど、ハッキリ覚えていない。レギュレーション変更で「ボディ外装に
大幅な変更を加えちゃイカン」と言われる前。だからリアバンパー下部が切断され
ております。ちなみにリアバンパーを切断したのは1月2日。これは覚えている。



サンダーで作業していて右手人さし指第１関節から先を吹っ飛ばしたの〜(笑)

軍手で作業していて…サンダーが跳ねた、と思ったら軍手がボロボロ。
「あっちゃ〜、軍手交換しなきゃ〜」、と思って手袋外したら、指がぶらん…だった(笑)
慌てて緊急外科に連れていかれ、縫合手術受けたよ。

車の話がメチャクチャ大好きな先生で術中も手を止め車の話をする程だけど腕は
凄い！今じゃ一番大きく肉が飛ばされたトコ以外は傷も見えません〜！

小林先生、グレート！　でも愛車自慢は手術後の方が患者が不安にならずに済みますｗ

・・・でも血も出ない、痛みも無い。ディスクサンダーって凄いね（爆）　
今でも軽いトラウマになってます。

で、上記の写真。

エンジンは東京のRE雨宮さんちに拡張サイドポートエンジンを作って貰う為に摘出済み。
フロントガラスを含め、全部の窓は透明ポリカで自作。（不透明なのは保護フィルム）
リアウィンドウだけ保護フィルムを外してある（移動の為）

インジェクターコントロールは「D-fit改＋HKSのF-com」です。
タービンはTD05×２基掛け。他のにしようかと思いトラストさんに「タービンマップを
出して下さい」と言ったら速攻却下喰らったので、ギャレット・エアリサーチさんに直電ｗ
色々マップを出して下さいました（他社のも…ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ）

ウエイストゲートはトラストのスタンダードを２基掛け。レーシング１基でガバッと排出
されると背圧下がり過ぎちゃうかな？　最高速なら良いけどドラッグじゃ致命的かな？
と思いましてね・・・。

タコ足はJUNオートさんに製作依頼。１個40万でした。

エンジン回りだけで200万越え始めた時はビビり入りました・・・。でも楽しかったな。

基本的に全て私一人、プライベートでの作業でしたので製作速度は亀以下です。
この作業の合間に仲間の足廻り交換とか、エンジン乗せ替えなどしていましたので
どーしてもねぇ・・・。この時期の私の足は、ＥＰ-71スターレット。