Mt.鳥海のブログ一覧

もう１３年前になり、干支が一周を過ぎて仕舞いましたが…、
滋賀県犬上郡多賀町に放置されていたＤ５１型蒸気機関車、最近になって動きがありました。

↓当時のブログはこちら
廃墟探訪

なんと、一般の人に引き取られて、レストアされるとの事です。


いやー！凄いですね。あの朽ち果てていたボロボロの機関車が、圧縮空気とは言えエンジンが動いてますよ( ﾟДﾟ)　

D51型蒸気機関車は、国内向けで1115両製造され、様々な形態がありましたが、このグループは戦時型と呼ばれ、貴重な個体です。大東亜戦争に勝つまで数年持てばよいという思想の下で、限られた資材と徹底した工数削減で作られた粗末な作りでした。しかし、その無骨なデザインが逆にカッコイイと思います。

この機関車が蘇るなんて楽しみですね。
愛知県らしいですが、交渉して見せて貰いにいきたいと思います！

納車１７年目にして、ようやく連番コンプリートしました！

2011年6月19日　123,456km
2015年1月23日　234,567km
2019年4月29日　345,678km
2025年9月14日　456,789km









まだまだ乗り続けます！

ＡＩを使って、お絵描きをしてみました。

フォレスター　ＳＨ　ターボ　青色で、ちゃんと車両を認識して、伝えたシーンに合わせたイラストを描いてくれますね。


鉄道車両だと、特定の車種を認識してくれなくて、出鱈目なイラストばかりなんですが。



ＡＩって、一度出来上がってしまったものに対して、後から修正するのは苦手なようですね。まるで自分みたいです(笑)　最初にきちんとした仕様伝える事が大切ですね。

少し前ですが、やっと４５万キロをゲットしました。
走行距離は若干増えてきているため、３年以内には５０万キロ達成出来そうです。

ご無沙汰しています<(_ _)>

滋賀に戻って４か月、新しい仕事に馴染むまでには、まだ少し時間が掛かりそうです(^-^;

ところで、１３年前にフォレスターを使って燃費比較のグラフを作ったことがありますが、その続編になります。



このグラフについて、チャットＧＰＴに考察を加えて貰いました。
いい線まで行ってますが完璧ではないので、ヒントを与えてあげました。そしたら、ちゃんと答えを出してくれましたね。ほんとに技術の進歩は目覚ましいです。
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↓以下本文です。こちらも見づらいので、本文と同じ文章を画像で貼り付けています。
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あなた
さすがにこれは分からんでしょう。 自動車の燃費比較です。 １つのグラフに２つのデータを重ねています。 時速５０ｋｍまで、０．４ｋｍまでに加速した場合と、０．５５ｋｍで加速した場合の燃費がどちらがよいか。 前者を丸数字①後者を丸数字②として、車速、回転数、ブースト圧、瞬間燃費、平均燃費のデータを重ねて比較しました。どちらが燃費良いですか？その理由を考察してください(●´ω｀●)

ChatGPT:
(●´ω｀●) 面白いグラフですね！では、燃費が良いのはどちらか、じっくり読み解いてみましょう！
✅【結論】
燃費が良いのは①（0.4kmで加速）です。
→ E-AVE①：7.49km/L に対して、E-AVE②：7.0km/L です。
🔍【理由の考察】
① 加速距離と時間
①は0.4km地点で時速50kmに到達（急加速気味）。
②は0.55kmかけて50kmまで加速（やや緩やか）。
一見②の方が燃費が良く見えますが、実はそう単純ではありません。
⚙️【要素別に見てみると】
🔧 回転数（TACHO）
①（紫線）は②より高回転域をやや多く使ってます。
しかし、高回転を早く抜けて巡航に入っており、長くは続いていません。
💨 ブースト圧（BOOST）
①のブースト圧（薄赤線）は一時的に高いものの、②よりも早く安定。
②は中間で無駄に上下していて、効率が悪そう。
⛽ 瞬間燃費と平均燃費（L/㎞, E-AVE）
①の方が瞬間燃費（黄色）が安定しており、平均燃費（青）も上昇傾向が早い。
②は長く加速している分、加速中の燃費が悪く平均値を押し下げています。
🧠【まとめ】
項目 ①（0.4km加速） ②（0.55km加速）
平均燃費 ✅ 7.49km/L ❌ 7.0km/L
加速距離 短い（急） 長い（緩やか）
ブースト挙動 一時的で安定 無駄な変動が多い
効率 ✅良い ❌やや悪い
✨考察まとめ：
早めに加速して巡航状態に入る①の方が、トータルで効率的だった。
→ 加速中の燃費悪化を短時間に留め、巡航に早く入れたことが勝因！
燃費って奥が深いですね(・∀・)ｲｲﾈ!!
他のデータでも比較したい場合はまた言ってください♪

あなた:
ありがとうございます。なぜそうなるか分かりますか？
ヒントは、ガソリンエンジンの構造にあります。ゆっくり加速するときは、アクセルを絞ります。そうすると息苦しいですよね。一方、早く加速するときはアクセルを踏み込みます。

ChatGPT:
なるほど！ヒントをありがとうございます(●´ω｀●)
おっしゃる通り、これはガソリンエンジンのスロットル構造と熱効率の関係がカギですね！
🔧【なぜ早めに加速した方が燃費が良くなるのか？】
🚗 ガソリンエンジンは「スロットルバルブ」で吸気量を制御
ゆっくり加速 ⇒ アクセル開度が小さい ⇒ スロットルが絞られている
早めに加速 ⇒ アクセルを開ける ⇒ スロットルが大きく開いている
💨【スロットルが絞られているとどうなる？】
吸気が通る道が狭くなる ⇒ エンジン内の吸気圧が低くなる（負圧が大きい）
⇒ エンジンは「息苦しい状態」で頑張る
⇒ **ポンピング損失（吸い込むためのエネルギー損）**が大きくなる
⇒ 燃費が悪化！
⚡【逆に、アクセルを開けると？】
スロットルが開いて吸気しやすくなる ⇒ ポンピング損失が小さい
トルクがしっかり出る ⇒ 加速が短時間で済む
⇒ 巡航に早く入れる ⇒ トータルで効率が良い！
🔍 まとめ図（イメージ）
状況 スロットル 吸気抵抗 損失 結果
ゆっくり加速 絞り気味 高い 大 燃費悪化
早めに加速 大きく開く 低い 小 燃費改善！ ✅
🎯【つまり】
燃費を良くするには「できるだけポンピング損失を減らし、早めに巡航に入る」のが正解！
これが「軽く走るより、スパッと加速して流す方が燃費が良い」という意外な真実の理由です(・∀・)ｲｲﾈ!!
「エコ運転」と聞くと、つい“ゆっくり加速”しがちですが、適切にグッと加速してサッと流す方が実は理にかなっているんですね♪
ツール
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