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  5. 9秒より先の話⑤ ～アドバンコーナー～ [ぴょん・きち]
イイね！
   
2024年12月21日

9秒より先の話⑤ ～アドバンコーナー～

※本ブログはスマホよりPCで見た方が見やすいと思います、たぶん。※

1.参考：【アドバンコーナーの看板とスタートからの距離】

名称位置(km)
クリップ－
基点1.970
50m看板1.920
100m看板1.870
150m看板なし
200m看板なし
250m看板なし


2.ログ記録

(1)アドバンコーナーのログ記録


図1.アドバンコーナーのログ記録(縦Gベース)


図2.アドバンコーナーのログ記録(横Gベース)

(2)ログ記録上のポイントの説明

①カップカー(赤)(ND5Rⅹ)
No経過(秒)位置(km)動作スピード
(km/h)		縦G横GABS
①46.9801.882
(100m看板)		ステア切り返し
(横G発生)		139.630.060.00
②47.4271.899
(対基点：71m)		ブレーキ開始140.500.000.40
③48.0651.923
(対基点：47m)		ブレーキリリース
(Bコントロール開始)		124.92-1.030.53
④50.6171.993
(最低速度地点)		アクセル開始92.560.001.31
⑤－－－－－－
⑥－－－－－－
⑦－－－－－－
⑧－－－－－－
⑨－－－－－－


②ジーン(青)(NDERC)
No経過(秒)位置(km)動作スピード
(km/h)		縦G横GABS
②48.1561.873
(対基点：97m)		ブレーキ開始131.550.02-0.08
③48.9301.900
(対基点：70m)		ブレーキリリース
(Bコントロール開始)		119.45-0.65-0.01
①49.7471.925
(対基点：45m)		ステア開始
(横G発生)		103.52-0.570.02
④50.8481.953
(最低速度地点)		アクセル開始
(Aコントロール)		82.91-0.070.97
⑤52.4711.990アクセル全開84.040.001.28
⑥－－－－－－
⑦－－－－－－
⑧－－－－－－
⑨－－－－－－


3.差異について

①赤は100m看板のところからまず舵を入れ始め横0.4G程度を保ちつつブレーキしている。

②赤の走行ラインはきれいなアウトインアウトを描いているが、青は赤よりも鋭角なラインとなっている。

③赤は④の最低速度地点がクリップであり、そこまではブレーキコントロールで走っている。
そこからはアクセルをほぼ調整せずに開けて行けている。
青はクリップ前にアクセルコントロール態勢に入り、加速しながらクリップを通過するコーナリングをしている。

④100Rの出口からアドバンコーナーのクリップまで赤のスピードは、終始青より10km/h以上高い。

⑤減速幅は、赤(②-④)が47.94km/hに対し、青(②-④)が48.64km/h。

4.考察

①加速中にステアリングを開始し、曲がり始めてからブレーキを踏む赤の走り方は、今のところイメージが湧かないなぁ。

②クリップにおいて赤が92.56km/hで青より10km/hも高いスピードで回っている。
もし青もこのスピードで曲がれるのなら、2速までシフトダウンせず3速で曲がれそう。

③そもそもブレーキ開始時点において10km/hも差があるのは、やっぱり100Rの処理が大雑把に言って失敗しているということなのでは？


5.取り組み

①考察③で述べたようにこのコーナーは100Rと強く結びついている感じなので、100Rの出来如何ではアプローチが変わるのかもしれない。
とりあえず今できることは、100Rからも現状のスピードで来たとして、また最低速度地点の速度を10km/h高くできたとしたら、その減速幅は40km/hまで短縮されるので、短め軽めのブレーキに変えてみる。

②差異についての②で触れたように、赤のようにアウトインアウトを心掛けて、コーナリングのRを目いっぱい大きくすること。

次は「ダンロップコーナーとシケイン」ですね・・・、つづく。
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Posted at 2024/12/21 21:31:32

   

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