交換⑮

ルーティーンのオイル交換
今回はタイミングが悪く、少し走り過ぎてしまった

前回作業時から1677.7kmで交換


ついでにクラッチのアウターを洗浄。洗浄後1000km程でジャダーが出始める。精神衛生上も問題だが、どこか緩んでしまわないか心配になるほど低速時だけ症状が酷い。最近装着したモノロックケースにも振動が伝わり、ガタガタとジャダーを助長し不快だった

洗浄後は解消。


前回作業時から1956.1kmで洗浄

フロントのアクスルシャフトをKITACOの中空タイプに交換。STDと比べてみると随分と重量差があるのが分かる。しかし交換して違いが判るほど繊細ではない。ブレーキ強化でかなり重量増してしまったので、コストがかさまない程度に軽量化をしたつもり。

STDはスチール丸出しのメッキだが、KITACOのこの製品は黒でイイ感じ。造りもそれほど悪くないが、汎用品なのでSTDに比べると少し長い。この分を最適化すればもっと軽くなるのに。まぁ専用設計になるとコストに反映されてしまうので、仕方ないか


フロント周りを弄ったついでに、インナーチューブの向きを90度程度回し向きを変えてみた。理由はインナーチューブが経年からポツポツ錆びていて、ダストシールやオイルシールに痕が残ってフォークオイルが滲んでこないようにするため。7月にも同じ作業をしたが、幸いにもオイルの滲みは出ていない

前回作業時から4010.1kmで向き変え



KITACO 中空アクスルシャフト(498-1432000)



交換時総走行距離　28819.4km

キャリパー取り付けボルトとサポートの取り付けボルトを交換

ヤマハ純正中空ボルトは長すぎる為使うのに躊躇し、加工品のテーパーボルトは長さは丁度良いが精度に難点があった。また4.9km/gのトルクで締めるとメッキが剥がれていたのでこちらもやっぱり却下

色々探したが高価なチタン材ものばかりで選択肢が少なかった。で、結局はビンボー人の味方、KITACO製を選んでしまった。ローターボルトの件で少しガッカリしていたが、ダメ元で使ってみたら意外と良かった

フランジ部の径がもう少し大きかったらベストだったが、キャリパー専用の取り付けボルトではないので仕方ないか。4.9km/gのトルクで締め込んでも、ヘックス部の歪みはなかった。

KITACO ビビッドボルト(0900-100-00002)
M10-25mm-P1.25