全塗装　その３７（燃料タンク交換　１）

エンジンのコンプレッション測定から始めたレストア＆全塗装も７ヶ月目に入りました。
“どうせなら、とことん！ついで、ついで♪”の法則で燃料タンクを交換することにしました。
とても大変な作業なので、古い燃料タンクを降ろした時に、これまた“ついで”の法則でタンク周辺のパーツも交換します。
以下、価格は税抜です。燃料タンク（２７７００円）、フィラホース（２６５０円）、フランジパッド（３２０円）、アウトレットパイプ（６７００円）、ホース（４３０円）、フロントプロテクタ（１２４０円）、ベーパセパレータ（１０５０円）、２ウェイチェックホース（１０４０円×２）、エバポレータホースプロテクタ（１６０円）、エバポパイプツーセパレータホース（４２０円）。
これらが今回交換するパーツです。

いきおいに乗って、せっかくだから（とことん！＆ついで♪）燃料タンクを内面コーティングしようと思います。

ワコーズの２液型変性エポキシ塗料『タンクライナー』（６０００円）を２個使い、今週と来週で２回の内面コーティングをします。

コーティング後に燃料タンクの外周りを塗装し直してから、燃料タンクの交換をします。

写真は届いた新品の燃料タンクとワコーズの『タンクライナー』１回分の中身です。

新品とはいえ、とっくに製造販売が終わっている車種の部品なのでタンクの中をマグライトで照らして覗きます。
うん、大丈夫♪綺麗です。

新品の燃料タンクが梱包されていた段ボールは後で活躍します。。

まずは、、

主剤を棒でよーーーくかき回します。
顔料が沈殿しているためです。
缶を振ってはいけません。泡ができてしまうのです。

♪錆びるな～、もう錆びるな～、と唱えながらよくかき回して、硬化剤を混合します。

「しっかり内壁にへばりつくんだよ」と励ましながら、混合したタンクライナー本液をタンクに注入します。

注入したら注入口にフタをして、燃料タンク本体をゆっくりと回します（あくまでも“ゆっくり”です）。

燃料タンクを回しながら、、、願います！、信じます！
もう二度と錆びないことを。。

回し終わったら、注入口のフタを取って塗料を捨てます。

余剰分の本液をしっかりと抜くのがコツです。

付属のシリンジ（ニプロ製でした）を使って抜き取ります。

抜き取りが不十分だと、乾燥が遅れたり、完全な塗膜ができなくなります。

抜き取りが終わったら、燃料タンク到着時にタンクが梱包されていた段ボールにタンクを戻してガムテープで目張りします。

その後、ドライヤーの口の大きさに穴を開けて、ドライヤーを差し込みます。

１２００Ｗ以上のドライヤーを使って、７０～８０℃で２０分以上の加熱が基準になります。

加熱乾燥後は箱から出して、日の当たる場所で１日間程度の自然乾燥をします。

これで１回目のコーティング作業は終わりです。


今日の作業と同じ事を来週もう一度繰り返します。