ハイオーナーカーの素朴な疑問を問うてみる　～それはローレルであるか、クレスタであるか・・・。～

こんばんは、2019年も早いもので半分が過ぎました。

そんなこの日に1ヶ月振りの更新失礼します。

さて今回の更新であるハイオーナーカー・・・。

この言葉について一体何ぞやと抱かれることかも知れません・・・。

ことの一説に寄れば、ボディーバリエーションを1つに絞って市場に送り込んだものと云われたりするが・・・。

最初に先陣を切ったとされる日産ローレル（←C30型）は、当時同じ屋根の下のブルーバードやスカイライン、セドリックにはバンやワゴン、2ドア（←当時セドリックは無かったな。）を用意していたのに対し、ローレルは4ドアセダン1本で投入し拘ったのが窺える。

だがしかし2年後のマイチェン時になると、需要の視野を広げてか2ドアを用意。

そしてこの展開は2代目にフルチェンされたC130系も引き継がれ、その人気は4ドアどころか2ドアに傾き、更に3代目C230系ではこの展開に続いては新たに4ドアハードトップを出し、その後C31型で2ドアを廃止してはC32型までその展開を担った。

これがその展開を担った最後のC32型。

4ドアハードトップ



4ドアセダン



こう見ては同じ4ドアでも幾分違うことが窺えるはず。

ま、云わば、中央の柱があるかないか・・・。

そしてC33型ではハードトップに集約しこのクルマの認知度を増したことは云うまでもないだろうと・・・。



その後このクルマ＝ハードトップの印象を打ち付けたことと私的に分析する。

だが私はここである疑問を投じる。

それはその語源とされる1本に拘ると云う意味が疎遠気味に感じてしまうこと・・・。

何故そう考えてしまったか。

当時後出したマークⅡにその座を奪われ（←当時は前置きにコロナの文字があった。）、マークⅡには2ドア、バンがありその2ドアが人気とされその奪還として得るにはやはり1本では勝負し辛かったのかなと察してしまったこと。

云わばこれは時期尚早だったのではとないかと考えてしまった・・・。

そう云った意味において、私が思う真のハイオーナーカーと云うクルマがある。

それが、、、、







トヨタ・クレスタではないかと・・・。

何故にそう思ったか。

このクレスタもバンやワゴン、2ドアを持たず、初代51系から最後の100系まで一貫して4ドアオンリーを貫いた。

そしてこれは右も左も振り向かず成功させ、マークⅡやチェイサーと共に世に巻き起こしたことは承知であろう。

そう云ったことから、ハイオーナーカー云う言葉に相応しく思えてしまうのはクレスタの方に傾くのではないかと云うことを感じ記してみました。

御覧頂いた皆様、ありがとう御座います。