昨日のアレ

通勤の時にスモールランプを点けてたのを忘れて止めておいたところ、当たり前だが夜帰ろうと思ったらバッテリーが上がっていた。

－持ってて良かったブースターケーブル－
－何でも良いから持ってた方が良いね－

普通車用ならホームセンターで500円位でも売ってるわけだしとりあえず各車１つは買って積んでおくべし。
ブースターケーブルって他の物で代用しづらいため物が無いことにはどうしようもない。
何気に１年に１回位出番があったので（他車救援含む）１回500円と考えても安い物ではないか、と。

誰かに借りてその場はエンジンがかかったとしても15分程度の短距離運転では全然充電されないので一度止めてしまうとまたエンジンがかからない。
そのためもしエンストしてしまった場合などにはまたケーブルが必要となるのでやっぱり自前で持っていないとまた救援を頼む事になる。

そんなわけでピンと来た方はケーブルを買いに即走れ！


－代車？のエスニさん－

シテーちゃんがバッテリー充電中なので超久しぶりにエスニさんで通勤となった。
なんだかんだ前回の小変更（油温・油圧計・吸気温度計・オーディオバッ直）をしてから殆ど乗っていなかったので改めてインプレでも。

－油温－

どうもNAエンジンの油温は町乗りで流す程度だと水温と同じまでしか上がらないようだ。
エクリ号ではターボだったので町乗りでも水温＋１０℃とか普通だったのだが全然上がらない。（油温水温共に80℃くらい）
サーモの開弁温度も水冷式オイルクーラー付なのも同じなわけだから明らかにタービンでの加熱分が効いているようだ。
回せば水温よりも上がっちゃうけど、町乗りだけで考えると油温が低すぎる気がする。
これはサーキット走らないならサーモは戻すべきだったのかもしれない。
と、いうわけで安ラジエタでも入れるときにサーモもノーマルに戻してしまおうかと思う。

－油圧－

4G63の油圧を見慣れているとホンダのエンジンは油圧の最大最小差が少ない！
油温80℃でアイドル3.1k－5500rpm6.7k－8000rpm6.2kと言った感じ。
なんかハイカムに入ると0.5kほど油圧がカクンと下がる事がわかった。
油経路が変わるからだろうね。
ある意味VTECインジゲーターｗ

エスニさんは大体3kちょいしか変動がないが、ミツビシの偉大なる4G63はオイルポンプがギヤポンプで低回転に弱いらしく、アイドル油圧が1k前後とかでマジ低血圧ｗ
回転上げていって徐々に上がっていってやっと6.0k位だったので、それを見慣れているとエスニさん安定しすぎｗｗｗ
ちなみにFTOの6A12MIVECはアイドル1.6k－MAX7.0kとこれまた幅広い。
4G63をユルユルオイルにて低回転ハイブーストでゴリゴリやると
よろしくないというのは確かにあるかも試練。＞たっちょん

まぁとりあえずエスニはなんか気分的に安心ｗ


－吸気温度－

吸気ダクトがラジエータの上を通過している関係か、ダクト周りをエプトシーラー（高級隙間テープ）で密封してエンジンルームから熱が回り込まないようにしてあっても停車してしまうと吸気温度が上がってきてしまう。
これはダクトとラジエータの間に断熱材を入れるしかないな、と。


－オーディオバッ直－

なんかそれなりに鳴ってる気分になってきた。
今までよりも音量を上げてもハッキリするようになってきたので、さらにドア周りの防振とスピーカーバッフル交換とスピーカーケーブル交換をしたくなってきたｗ
いかん、これはいかんｗ
フロントスピーカー回路にハイパスフィルタ作って下を切って、小さいサブウーファーを仕込んで・・・。
膨らむ妄想ｗ

とりあえず現時点でのレギュレーション
・ヘッドユニット：エスニさん後期純正MD/CD（40W×4)
・スピーカー：純正オプション（1万円ｗ）
・外部アンプ：禁止（RCA出力無いしｗ）
・サブウーファー：超省スペースで置けるなんか
・ドア周り：規定無し

これで某コルトに張り合ってみようかと思うんですがいかがでしょうか？＞たっちょんｗ
（乗っかってこないかなぁ)Oo.(-_-)

そんな最近走っていない今日この頃。