インタークラーを圧力損失低減加工に戻したら感動したので、今までの燃費＆パワーアップをまとめてみた。

リビルドエンジンに載せ替えてもらった後パワーがいまいちだったので、見てみたら以前圧力損失低減加工したインタークーラーが開いていた。
自分でメンテしてる間は開いてなかったんだけど、叩き入れでもしたのか？
しばらく純正後期の無改造に交換していたが万力でしっかり閉めなおして取り付けたら交換前に比べ回転数‐15％前後で十分走れるくらいに。
ATのシフトアップのもたつきも、ちょい改善。
アイドリングは12穴インジェクターでかなり静かで暖気後は1000rpmより半メモリくらい下ですぐ安定していた。(窓閉めてるとエンジン音聞こえないきらい)半メモリ上で少しおいて、半メモリ下がる感じだけどエンジン音がわずかにボリュームアップ。
70㎞2500rpm巡行がおそらく燃費がよさそうでありながら楽しい車になりました。
3000rpmをあまり越えない程度にして燃費はだいたい13km／L台

ついでにパワーや燃費関連でいじった事を振り返る。
(単体記事でパワーが燃費がと書いても他の部分との兼ね合いまで確認しない連鎖で一人歩きし始める都市伝説も多いので)

HN22S kei4型N1ターボ2WDからからHN21S kei3型スポーツ2WDへの乗り換えだったので、インタークーラーとホース、エンジンのオイルキャップを入れ替えました。
早い段階で入れ替えてしまったので違いを感じるほど比べていないのでよくわからないが、夏は冷えてほしい。

エブリイ純正のウエストゲートチャンバーを流用
品番13920-68H50
ホースは結局純正の 09359-40801-600 60㎝もあるので、最短配管なら僅かでいいので、同じ径のターボ制御周りの細いホース類も交換できる。
クリップはホームセンターの適当なやつ。
配管は短いほど効果が期待できる。
地味だけど、一旦停止や、減速からの再加速時に恩恵が得られる。

サブコンなしでインジェクターを12穴化したいと、空燃比が近くなるようなものを探しに探して、取り付け部分を改造したものまで手を広げて納得できる範囲におさまった。
洗浄大事、ちゃんと落とすには業務用の機材と洗浄液と汚れが落ちる状態を管理する技術・経験がいるけど…。
燃費は1割くらい改善、暖気後はエアコンの明らかなパワーダウンが軽減。

ついでに燃費で補足なら、純正サイズのタイヤで適正な空気圧を維持が大事です。
同じように運転してても空気圧で0.5㎞／Lくらい平気で悪化します。
タイヤを納車時の謎のゴツゴツパターンや幅広で65扁平から純正サイズに修正したら1割くらい燃費改善しました。
満タン法で納車直後の1回目が9km／L台で、紹介した部分弄って13km／L台までになりました。

自分の場合、余裕がある時はそこそこいいんですが、免許取得時の運転適性のテストでも出ていたんですが、余裕がなくなるとへっぽこになりやすいので、MT免許は持っていて軽トラを乗る機会もあるんですが、通勤や旅行の帰りとか考えるとATでシフトアップしそうなタイミングでアクセルをリリースでいいかなと思っています。

速度計と回転計を見ながら同じコースで同じように走れば違いがわかりやすいので、シフトアップのフィーリングといった感覚ではなく、速度や回転で切り分けられるので、そういう意味でもATでよかったのかもしれないなと思う事もあります。

車との付き合い方は人それぞれ…という事で。