ハロー、リッター125(馬力)

新車効果で更新ペースが上がっています、jingaiさんですこんばんは。

さて、DS4 SCのレビューです。
納車から一夜明けて。
一刻も早く慣らし運転を終えるべく走り回ってみました。
まずはざっと走りのレビューを。
DS4は前車C4クーペの事実上の後継車であり、車格も同じなので、勢いC4との比較が多くなりますがご了承下さい。


まずシフトチェンジ。
C4さんと比べると軽く、確実に入ります。
クラッチの深さは相変わらずですが、やはりタッチは軽くなっています。
1→2速で繋ぐときに少しぎくしゃくするのが唯一気になる程度。
これは慣れの問題かナー？


乗り心地に関するおおよそのイメージは、初日に乗ったときと大きく変わりません。

ロールを極力抑え曲がる挙動と細かい(速い)入力に対してコツコツとショックを伝えてくるところから、C4VTSより明らかに硬いアシなのですが、うまく角が丸められていて全然「有り」だと思わせます。
ただし強い入力に対しては後席ではよりダイレクトにショックが来る感じです。次はそろそろマルチリンクが必要ではないかしら。

距離をこなすため環状線をぐるぐる回ろうかと思ったのですが、休日で混んでいたため旧今市の方へ。
途中緩やかながら登りが続きますが、慣らし中3000以下縛りの状態でもまったく加速に痛痒感を感じません(当社比)。

市街まで行っても雪が見当たらなかったので、さらに日光駅まで行ってみました。
途中の杉並木道ではおでこ全開！
おでこ具合でC3には及びませんが、この開放感。
たまらんです。

日光駅で折り返して別ルートで南下します。
下りでいくつかのカーブを切り返していきますが、C4さんでは若干ロールを許して「うんしょー」と曲がっていたパターンでもすっとすまし顔で曲がっていけます。


とまーこんな感じです。
総評としては先代VTS比で硬いながら、品のある乗り味で車格が上がった感が凄くあります。
これはDS3との比較としても言えるかも。
パワートレインは慣らし中なので常用域のみの評価ですが、低回転でもあふれるトルクで発進も加速も楽々。

まだ慣らしの段階なので、色々と暫定版のレビューですが。

これで距離を走ってアシがこなれてくると、さらに良くなるのか。
そう考えるととても楽しみです。