うんバランスが違いますね

白継手ヨークで強化＆防磁したから・・・
電気流量センサー横のこんな場所でも安心平気＾＾ｖ

念の為に過去・・・Φ16×16ネオジ柱を裸で立てた時から
センサー磁石側を、鉄板でカバーしてました。

でも！今思えば、、、鋳物ヨークで防磁＆磁力強化が
ヤハリ正解でした、元から絶ちオマケに磁力UP↑
Φ20×3㎜　３枚重ね+2㎜、こんな強烈なのでも
ヨークで漏洩磁束が激減で、電気的やセンサーなど
警告灯ONなど、変な不具合なしです！

過去に一度だけ”あの獰猛なΦ34を裸で”使っててエンジン警告灯＠＠；
でも、スグ消えて？？で・・・
でも怖いので、鉄板など自衛防磁してから全くOKです。

エアーの流量センサーは強力な磁気バン近所でもOK
吸気の磁化で不具合なしです、、
それに吸気中の微粉末？砂鉄も取れるだろうし＾＾


さて！オルタからのボディーアース接地のボルトのを移動したわけですが・・・
更に～ドン！なんて事は・・・・
クルマ全体での使用・磁石量から言ってもありません。＾＾；

去年のエアクリBOX内・弄りとインマニ樹脂アース！
あんな凄い激しい効果は、もうないと思います。

話は磁石に戻し＾＾；場所によって磁石反応具合が違います、、、
最初Φ16白継手で防磁＆強化したのはココ！
バッテリからの0ゲージアース接地車体に付けたアース端子落とし
ハッキリ体感のUP感・・・
そこから、、、樹脂アース接地、マフラーアース接地と
ドンドン広げた訳で・・・
ある意味普通の人が使う磁石の何倍もの数と量＾＾；
今回のネオジウム移動結果ですが・・・アリですね

・・・でも！感じたのは磁力UPでトルク域が下に降りた感じです。
街乗りで大人しく乗るムキ＾＾；
より確りな低いところでの安心感あるトルクに変化、その分じゃっかん
吹け上がりが微妙に、、、1拍置いてブワ～～ン。

アクセル抜いても！まだ前に行こう感＾＾は強いです、勢いに力あり。
だから、軽く吹かせて一度完全に抜いて、踏むアクセル　
転がろうとする慣性が強いです。
自宅駐車場バックでも最後のブレーキで動きを完全に止めきらないと
少し後ろへの余力があまり、後ろの車止め少し登りかけます。
そこで・・・もっぺん確実にブレーキ。。。

・・・軽い吹かしギミでハイペースには、たぶんΦ16×16の
白継手ネオジの方が、たぶん良いのかも？です。

私はマフラーアース含め0ゲージ好きだし～磁石も大好きなので！＾＾；
吸気磁化もだし、、、このままで様子みながら！
そんな、こんなで　ラクの動きを見ていきます。