新型アテンザディーゼルエンジンの３ペダルＭＴ初試乗。

以前に新型アテンザのクリーンディーゼルターボエンジン搭載の２ペダルＡＴ車を試乗した時、大変優れた動力性能に感動してしまい機会があればクリーンディーゼルエンジンモデルに設定がある３ペダルＭＴ車の試乗がしたくてずっと狙っていました。

すると昨日今日とコンベックス岡山で催されているマツダディーラーの展示会場にて、３ペダルＭＴ車の試乗が出来るという情報が入ったので早速みん友さん達と試乗へ行って参りました！



雑誌やネットで見るよりも高級感溢れる６ＭＴシフトノブとコンソール周りです。
営業さんに聞くと今回のMTミッションはアイシン社製ではなくマツダ渾身の社内製というだけあって非常によく出来ていました。シフトフィールも軽いタッチでＦＦ車としては、しっかりとした節度感があるコクッとしたフィールでとても操作感が心地よかったです♪
クラッチも軽すぎず重すぎずの丁度良い踏力で操作が出来ますし、クラッチミートも全然シビアではないので楽ですよ（＾＾）
しかもエンジン回転数が２０００回転で最大トルク４２．８ｋｇｆ．ｍを発生する低中速の太いトルクを３ペダルＭＴを駆使してのダイレクトな操作は従来のガソリンターボエンジンとは一味も二味も違うトルクの余裕があり病み付きになりそうな魅力が満載の組み合わせだと思います。

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ボディサイズが巨大なだけあって車内の足元の空間も十分な余裕があるので無理の無い自然なペダルレイアウトを実現しています。
同じマツダ車のマツダスピードアクセラも大変良く出来た車で興味があるのですが、アクセルペダルが奥の位置にあり過ぎて私の好みとしてはペダルレイアウトだけがイマイチなのですが、この新型アテンザの３ペダルはそのような違和感も無い絶妙なレイアウトです。　オルガン式アクセルペダルは正直あまり好みではないのですが、この車に関しては私でもすぐに慣れるような気がしました（笑）





こちらが今回試乗をしたセダンＸＤ６ＭＴです。ＡＴ車は１７インチアルミホイールが標準ですが、ＭＴ車は１９インチアルミホイールが標準装備となるそうです。





ＣＸ－５の試乗車に乗って、後ろから試乗をしたアテンザのリヤを眺めているとストップランプ点灯時の形状や雰囲気がフェラーリ４５８イタリアに“少し”似ている事に気が付きました。
いずれにしてもカッコイイので全然ＯＫですが・・・（笑）