クラッチ交換

毎日少しずつの作業

というわけで今日はキャブからは脱線してクラッチ交換です

部品は詳しい仲間にお任せで手配をしてもらったのでおそらく大丈夫

なにせ初の作業なので海外のYouTubeを見て予習してから作業にかかる。なんともいい時代になったね
締め付けトルクも海外のサイトで確認済み

ハウジングカバーを外したらまずはボルト6本外してカバーを取り外す。中心のナットを緩めてボス（ハブ）ごと取り外して奥のニードルローラーベアリングを交換

ボスのナットは30ミリで奥にロックプレートあり

お次はカバーのベアリングを交換
パイロットベアリングプーラーでサクッと外してプレスで圧入
まこの辺は楽勝ね

クラッチディスクセット

部品は多少高いけど、自分が乗り始める時からクラッチが新品てのはなんとも気持ちがいいよね

湿式に対応したエンジンオイルに浸しておく

確認するとプレッシャプレートに面取りの向きがあるっぽいので、組んであった方向で組み付け

ディスクの奥のセンターに付くシートとスプリング

こちらも取り付けされてた向きで取り付け

シートは面取り側が奥で
スプリングは湾曲の凸方向が奥

実際に合っているのかどうかは不明w

まあダメだったら組み直せば良いだけだしね

こういうところを確認しながら作業することが経験値になり仕組みを理解する事への第一歩。
経験がないので無知は仕方ないけど無知なりの確認と構造を理解しながらクラッチの動きを想像して組み付ける。

もし経験済みの諸先輩方々
間違ってたらご指摘下さいm(_ _)m

新品には何やらマーキングしてあるね
赤が手前っぽいのでこの向きで取り付け

備忘録

エンジン側とクランクケース側のガスケットを掃除してからボスとディスクを取り付け。

ロックプレートを入れてからセンターの30ミリのナットを90N・mで締め付け
んでロックプレートを起こして緩み止め

ディスクは過剰にオイルでビチョビチョにしすぎたかなw基準がわからないのでとりあえず今回はこんなもんでやってみよう。

どーせ組んだらエンジンオイルで浸されるんだもんね

イメージはLSDのフリクションディスクと同じだよね…きっと

さっきベアリングを交換したカバーにシャフトを差し込んでからボルト6本で組み付け

均等にプラスドライバーである程度締め付けてから8N・mで締め付け

ん〜形になってきたぞ

最後にカバーのオイルシールとシャフトのベアリング上下を交換しようと思って確認すると…

オイルシールはともかく、この中心側の小さいベアリングってどーやって交換するのよ？

プーラーはとてもじゃないけど掛からないし。カバー本体を炙って膨張させて外すの…か？特殊工具？？んーわからん

まあベアリングが酷くゴロゴロしてるわけじゃないからそのままでも良いけどせっかく部品あるしね〜

とりあえずひと晩考えてみよう
ダメならひとまずオイルシール交換だけでいいかなw

とりあえずまた一つ経験を積むことができました。これを重ねていってノウハウにしていこう　　　ではまた