それって何の効果があるの？

(-_-;ウーン
解かったような・・・

いやわかりま・・・(/ω＼) ハジカシー

すみません、間違った事をかいてしまい、かえって混乱させてしまいましたね。申し訳ありません。

もう少しきちんと勉強して書くべきでした。
重ねて申し訳ありません。

で、愛車に導入？リアアンダースポイラーつけて………？

いや～無理無理、リアにはデフューザー付いてますし。間違った事を書いてしまいました。申し訳ありません。

おおっ(o^^o)

すでに来年のレギュレーションまで出てるのですね～σ(^_^;)

F1の毎年のレギュレーション変更は意外とデカくて、見ているこちらも、楽しいですね。

いつザウバーに有利に転ぶか分かりませんし…

確か、何年か後にターボ復活なんて話もありますから

楽しみが尽きませんね(^^;;

そうですね、来年のレギュレーションがもう決まっています。かなりの大変更になります。
フロントのアジャスタブルウイングの廃止やダブルデフューザーの禁止、ＫＥＲＳの再導入、最低重量の変更、前後の重量配分の固定化・・・かなり大掛かりな変更になるので、チームによっては有利に進めるところも出てくるでしょう。
冬のテストではザウバーも良いタイムを出してましたよ～。マシン開発に期待です。

最後になりますが、間違った内容を書いていましたので、ブログは削除しました。
申し訳ありません。

あれ・・・削除されてる・・・

確か、ダクトを開けることによって、リアのダウンフォースを稼ぐチームと、減らすチームがありましたよね？？

詳しくは知りませんが、やっぱりマシンは進化していくんですね。
Ｆ１マシンって結構限界まで計算しつくして作ってると思うんですが、毎年厳しい規制を乗り越えてちゃんと進化したマシンが登場しますよね。
すごいと思います。開発してる人。

すみません、間違った事を書いていましたので、削除しました。申し訳ありません。

まあ、ダクトを設けることで、ダウンフォースを稼ぐチームと減らすチームがありました。上手くいったりいかなかったり。

年々、マシンは物凄い勢いで進化しています。技術の進歩は凄まじいものがあります。
デザイナーはどれだけレギュレーションの「穴」を見つけるかが勝負といって良いでしょう。その「穴」をついて毎年凄いマシンが出てきます。ホント凄いですよね、開発スタッフの人達は。