ようやく

初乗りです！



もう既に3月ですが・・・（汗）



安心して下さい！生きてますよ！



体調不良等になったわけではなく、去年の鈴鹿サーキットで開催された「サウンド オブ エンジン」の代替イベントの、「ヘリテージ車両 動態確認走行会」で、走行した際に、へし折れたエンジンマウントのスタッドボルトの入れ替えが、主治医の工場空き待ちで、単にクルマのネタが無かっただけですので。



主治医の工場の空き待ちで約３ヶ月間、先週に工場に預けて、１週間でスパイダーが戻って来ました！



ようやくスパイダーで、また走り廻る事が出来ます。




１週間、バスルームからスパイダーが見れなくて寂しかったよ…




今回の修理したメニューは



走行会で、ポッキリと折れたスタッドボルト…（大汗）




主治医が自らスタッドボルトを製作して、打ち替えてくれました！
※ 主治医から修理中の工程画像を頂きました




エンジンマウント自体も箇所へにもヘアクラックが有り、溶接で補修し補強して下さいました！




ガッチリ補正して貰って、また暫くは楽しく走れそうです！




工程中にエンジン降ろしたついでに、クラッチ３点セット交換して貰いましたよ！




シフトブーツがパックリ割れてたので、コレも序でに（汗）



ついでのついでに、破れて見窄らしくなっていたシート生地を張り直しました。

ヨレヨレな貧乏臭い状態から、ようやく脱する事が出来ましたよ…（汗）




久しぶりにスパイダーに乗って上機嫌で帰路に向かうもの、途中でトイレ休憩に寄ったパーキングエリアで、バッテリーあがりでエンジン再始動出来な〜い…（汗）


工具箱に積んである、ジャンプスターターバッテリーで再始動を試みるが、10000mAhではパワーが足りないのか再始動出来ぬ…（大汗）


マジか・・・


もっと出力の大きいジャンプスターター携帯しないと意味が無いようです…（汗）




仕方無く最終手段を


スパイダーに積んで置いた新品の「ボッシュ ハイテックシルバー95D23R」のバッテリーに、ゴソゴソと他のドライバーの視線を浴びながら交換作業するハメに…（汗）




手持ちの大陸製バッテリーチェッカーによると、カオスは２年10ヶ月で要交換の様です…（涙）




帰宅した直後のボッシュ製のバッテリーは高い値！



どうもパナソニック製のカオスは、電圧は高い数値ながら、CCA(コールドクラッキングアンペア)の数値が、新品時から低い様ですね。


ググってみるとカオス100D23Rのバッテリー容量で、メーカーとしてのCCAの公表値が無いようで、実際には新品の時でも概ねCCA530程度しか無いようです。


ハイテックシルバー95D23Rはメーカー公表値CCAが700ですが、箱から開封した直後の状態で、手持ちのテスターで計測するとCCA750と高い数値でした。


ハイテックシルバー、主治医のお勧めバッテリーを、事前に購入して積載して置いて助かりました。



お出掛けするのも、これで不安なく走行出来そうです！




が・・・





まだ、発電量に不安要素のあるオルタネーターは未交換なんです…（汗）




とりあえず、以前に使用していた同型のオルタネーターに、近所のホームセンターで合うブラシ探して、交換して様子をみることにします。




今年も、スパイダーともども宜しくお願いします！