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2026年04月02日 イイね！

トレイルシーカーを見てみたが．．．

トレイルシーカーを見てみたが．．．E53はまだ大容量のワゴンとして便利に使えているが、買ってから今年でもう7年になる。走行距離も75,000kmを超え、この先どこまで行けるかという状況だ。S214のE53は高い、重い、荷室容量小さい、使っている立体駐車場に入らない、で現実的にはかなり厳しい。重量増となって故障リスクも高くなるPHEVなどにせず、CLE53のように、単純なISGのみのハイブリッドにすればよかったのに。

現在の使用用途を考えると、非舗装路でも気にせず走れて、汚れても気にせず放置しておけるようなクルマの方が良い。そして、モデル3を同時並行で使っていて思うのは、自分の環境では、現実的に便利なのは圧倒的にモデル3の方。

次もAWDのワゴンが良いとは思っているが、なかなか丁度良いモデルは無い。さらにEVとなるとほとんど選択肢が無い。条件検索すると引っ掛かるのはS6アバントe-Tron、タイカンクロスツーリスモだけ。どれも高くて重いEVで直感的に思うのは、「これじゃない」。（i5ツーリング、A6アバントe-Tronは後輪駆動）

そんな中、トヨタとスバルからワゴンに近い形のEVが出るという。bz4xツーリングとトレイルシーカーだ。AWDモデルがある。海外ではeアウトバックとして売られるトレイルシーカーが発売日前にもかかわらず、近くの店舗に来たので見てみた。

予想以上にフロアが高く、バッテリーが搭載されていることをモロに意識させられる。モデル３は全然意識しないで済むのに。車高も高く、フロント周りの視認性が若干悪い。デザインはアウトバックの方がずっと良かったと思う。どうしてこのデザインにしたのか？

乗り込む時も少し登る形になる。フロア高があるため意外と乗り降りしにくい。内装はそんなに悪くないかと思ってよく見ると、随所にトヨタ的なコストダウン素材が使われているのが見えて来て気分は萎えた。アウトバックはこんな印象は無かったので、やはりトヨタの手法が色濃いのだと思う。

モデル3の割り切った内装では安っぽさはあまり感じないのだが、トヨタは売れる限りは徹底的に安い部材を使うということなんだろう。素材の一つ一つが極限までペラくなっている気がする。ぱっと見悪くない、でもよく見るとがっかりするトヨタ車、レクサス車って結構あるような．．．

率直に言って欲しいとは思えなかった。これならモデルYの方が良いということになる。何せ今スーパーチャージャー3年無料だし。さすがにテスラ2台体制にしようとは思わないが。
Posted at 2026/04/02 18:41:10 | トラックバック(0) | EV | クルマ
2025年12月15日 イイね！

EQSとかEQEとか

EQSとかEQEとか気になったのでちょっと比較表を作ってみた。

高年式かつ低走行の車が結構良い価格で出てるんだが、重量とサイズで非現実的となってしまう。EQE SUVなら行けるか？などと考えてみたりはするが、今使っている立体駐車場に入らない！

でも、マイナーチェンジ後のEQSはWLTC759kmとなり、実際のテストでは省エネ運転ではあるが満充電で1,000km超を追加充電無しで走り切っている。超魅力的。



EQ CAREでは、EQS/EQEだとセダン・SUVともに一般保証は5年10万キロ、バッテリーは10年25万キロの保証となる。
Posted at 2025/12/15 18:40:15 | トラックバック(0) | EV | クルマ
2025年11月24日 イイね！

連休中のドライブ先

連休中のドライブ先この連休中は、初日にE53で長野県の川上村に出かけて長野県、埼玉県、山梨県の県境から富士山や南北中央アルプスを見て、鹿に挨拶して帰り、



中日は自宅でダラダラし、3日目はモデル3で出かけて新宿、丸ノ内・大手町をぶらついたのみ。



Posted at 2025/11/24 23:56:43 | トラックバック(0) | 日記
2025年10月26日 イイね！

法定1年点検でサイバートラック！

法定1年点検でテスラセンターに行ったらサイバートラックが！



クルマという乗り物のカテゴリーからは大きく外れていると思うほどの異質の存在感。

ところで、テスラセンターは13：00～14:00の間は昼休みでサービス担当者が誰もいなくなることが後から分かった。13:30に食事と買い物から戻ってきたので30分待った。最初から言っておいてくれ～！
Posted at 2025/10/26 20:57:12 | トラックバック(0) | Model 3 | クルマ
2025年08月10日 イイね！

Model 3 Long Range で2度目の遠出

Model 3 Long Range で2度目の遠出7月は長野、岐阜、富山まで2度足を延ばした。

1回目は新穂高温泉までをE53で、2回目は中ノ湯までをM3LRで行って来た。中ノ湯ICまでは同じ道なのと、いずれも一人で運転して家族も乗っておらず、それなりのペースで走った区間もあったので、違いがよく分かった気がする。

車を停めた後は、それぞれ、スマホのGPSで距離61.6km/高低差4,300m、距離15.8km/高低差1,139mを歩いたので足腰は結構鍛えられた。

本格的な山道をM3LRでペースを上げて走るのはほぼ初めてだったが、今さらだが、その走りにはとても感心した。

まず、高速道路では安定性がE53と比較しても遜色ない。ハンドルは重めの設定にしていても、切ればかなりシャープな動きをするが、きちんと保持していれば高い直進安定性を見せる。

中央高速を東京から諏訪方面に向かうと、笹子トンネルを過ぎてからは長く、曲率の大きい下り坂が続く。普通のエンジン車だとどんどんスピードが出るため、エンジンブレーキでは足りず、フットブレーキを多用せざるを得ない。モデル3だとこの区間を完全にアクセルだけでコントロールできる。ブレーキを踏んで減速すればそのエネルギーは失われるのみだが、モデル3ならワンペダルで気軽に減速できるし、同時に回生できて航続可能距離が増えるのだから快感だ。

加速も通常時はM3LRの方が上と言える。E53でスポーツ+にして思い切り踏み込めば、M3LRよりも速いとは思うが、E53は基本的にエコにしているので、現実での使用時では標準モードのM3LRのほうが、レスポンスも加速度も上ということになってしまう。

E53で常時スポーツ+入れておくのは、燃費が極悪になってしまうし、煩くて疲れるのでね。

山道に入ると、車重や重心の差が出てくる。E53はステーションワゴンはパノラミックスライディングルーフが付いているので車重が2,090kg、M3LRはBEVだが無駄を省いていて1,828 kg、ホイールベースはE53が2,940mm、M3LRが2875mmで当然M3LRの方が敏捷ではあるのだが、実際はそれ以上に、山道ではM3LRの方が取り扱いはしやすい。

バッテリーが下部に敷き詰められているうえに、全高も1440mmと低いM3LRは、235／45R18のタイヤであっても、路面に吸い付くように走る。車検証だと前920kg、後920kgで前後重量バランスは完璧で、コーナーでどれだけ左右に振っても素人レベルでは見事に操舵通りに動き、破綻する気配は全くない。

加速時のレスポンスもEVであるM3LRの方が優れている。ワンペダルでもあるので、急減速が必要な時以外は加減速が自在で、山道では本当に便利。E53で直6を回して走る面白味も捨てがたいが、M3LRの利便性はそれをも上回る。

岐阜までの往復程度であれば、スーパーチャージャーで1回だけ軽く充電するのみで足りる。今回も松本スーパーチャージャーで20分ほどで1,559円の充電をしたが、コンビニ併設なのでなんだかんだしているとすぐに充電待ちの時間は経ってしまう。買ったコーヒーを飲み終わらないうちに十分な容量が充電できてしまい、慌ててコーヒーを飲み干したほどだ。

ちなみに松本スーパーチャージャーは最大250 kWだが、車内のモニターでは193kwが最大でその後は漸減していった。

以下は、7月に出かけたときの写真。








Posted at 2025/08/10 22:18:15 | トラックバック(0) | Model 3 | クルマ
 
 

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「4月以降登録車のCEV補助金の額が発表された。bZ4X改良版が出た後とにかくトヨタへの忖度が酷い。UX300eが最高額なんてどう考えてもおかしい。https://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R7ho/R7ho_meigaragotojougen_3.pdf」
何シテル？   03/28 16:23
仕事に追われる日々です｡ 唯一の息抜きが、通勤の時の運転です。 ですから、運転して面白い車が必要なのです｡ 実用車かつ楽しい車、これがポイントです｡基...
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