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2026年06月27日 イイね！

追突された

追突された６月６日、モデル3で帰宅時、赤信号で停車したら、バイクに追突された。



即座に警察に連絡し、事故処理を依頼するとともに、バイクの運転者は倒れて意識のない状態だったので救急車も呼んでもらった。


ところが、その後、警察と電話で話している間にバイクは逃走してしまった。


世の中、こんな非常識な人間がいるのか！

警察を呼んだので安心していたが、最低の人間であることも想定して、相手の免許証や、少なくともナンバーの写真を撮っておくべきだった。

テスラのダッシュカムの画像でナンバーの４桁の数字は確認できたのだが、それ以外の小さい文字が夜間だったこともあり、読み取れなかった。警察からはそれだと相手の特定が難しい可能性があると言われた。

民間人からすると、４桁の番号とバイクの車種（YAMAHA MAJESTY）で簡単に特定できるだろうとは思うのだがねえ。
Posted at 2026/06/27 22:02:42 | トラックバック(0) | Model 3 | クルマ
2026年06月24日 イイね！

iX3

iX3モデル3の件で東雲まで行く用事があったのでお台場のBMWに寄ってみた。いろいろ見るつもりが入口に置いてあったiX3に引っ掛かって他の車は見ることができなかった。

今だ慣れないフロントのデザインだが、実際に見てみると悪くはない。このデザイン慣れるだろうか？




内装は頑張っていて、平行四辺形のセンターのモニターが気にならなければ結構いい雰囲気だ。トヨタのコスト低減徹底化内装と比べると雲泥の差だ。



航続距離も805km（欧州WLTP？）と相当長く、長距離走る時でも実用的に使えそう。
2.3t超えでかなりの重量だが、108.7kWにもなるNMCバッテリー容量を考えればしょうがないか。

バッテリーの厚みもかなり抑えているようだ。


当初は50というグレードのみで、前後のモーター合計で469psになるという。50 xDriveが982万円、50 xDrive M Sportが1034万円だそうだ。

現行のガソリン直6のM50が381ps、1,021万円であることを考えると価格は頑張って抑えているようだ。

背の高いSUVは欲しくないので、i3ツーリングに期待したい。
Posted at 2026/06/24 20:48:54 | トラックバック(0) | BMW | クルマ
2026年05月31日 イイね！

代車のEQA

代車のEQAE53の代車は、希望によりEQAにしてもらった。以前試乗した時に印象がとてもよかったので、実際の使用環境でどうかを試してみて、メルセデスのEVがどういうものかを確かめたかったからだ。

＜メルセデス・ベンツEQA250＋＞
全長×全幅×全高＝4465×1850×1625mm
ホイールベース：2730mm
車重：2020kg
駆動方式：FWD
モーター：交流同期電動機
最高出力：190PS（140kW）
最大トルク：385N・m（43.7kgf・m）
タイヤ：（前）235/45R20 100T XL／（後）235/45R20 100T XL（コンチネンタル・エココンタクト6）
一充電走行距離：591km（WLTCモード）
交流電力量消費率：140Wh/km（WLTCモード）


1週間の間で2日ほど通勤で使ってみたが、非常に好印象だった。
簡単にまとめると、

・乗り味が非常に良い。
このシャシにバッテリーの重量が組み合わさって思いのほか良い乗り味、乗り心地となっている。Sクラス同等あるいはそれを超えてるというジャーナリストの動画もいくつかあるが、それも大げさではない。どっしり、ねっとり、もっちりとした足さばきで極めて上質な乗り味となっている。かといって常識的な範囲の走りでは十分にキビキビと走れる。このクラスのSUVとしては出色の出来だと思う。車高が低く、もう少しホイールベースが長くて後輪駆動だったら最高だったかもしれない。EQSならもっと良いんだろう、中古ならアリだなと妄想してしまう。

・さすがの質感
クルマとしての造りやスムースさ、遮音性、内外装などの上質感は明らかにモデル3より1段階～2段階は上だと思う。

・EVとしてもよくできている
実際の航続可能距離はカタログ値から一般的に想定される距離よりも良さそうで、モデル3のロングレンジと比較しても大差ないのではないか？通勤で往復した時のバッテリーの%の減り方が同じかほんの少し大きいくらいだった。

パドルで回生をコントロールできるのも良い。左のパドルで回生を大きくし、右のパドルで回生を弱めることができる。いずれも長く引いているとD Autoになり、状況に応じて車が回生力をコントロールするようになる。一定条件では無回生でコースティング、前に車がいれば回生ブレーキをかけて車間を保つなど、かなり優れたロジックの制御が入るようになる。アクティブディスタンスアシスト・ディストロニックとともに使うとかなりエネルギー効率の良い走行が可能だ。

ただし、テスラほど周囲の状況把握が出来てはいないので、変なところで回生ブレーキが効いてしまうことがある。やはりSDVとしてはテスラの方がまだ大分進んでいるようだ。それでもコースティングを多用できるようにすれば、かなり電費に貢献できる。信号などで停まる時はブレーキを踏まないといけないので、テスラのワンペダルと比較すると一長一短か。





・走り
出力特性はアクセル開度に対して早開きで、動き出しのコントロールがしにくい。メルセデスらしくはない。ある程度踏み込んだ後はパワーは頭打ちになる。アクセルを全開にしても初期応答から想像されるほどは速くは無く、FFゆえのジャダーが少し出る。
モデル３との比較では、車高の高いSUVなので、身のこなしがワンテンポ遅れて、その分運転していての面白味が劣る。単純な走りという点では、セダンで足回りもまあまあでパワーのあるモデル3の方が上なのは間違いない。EQAは穏やか、スムースに走るという点で相対的に優れている。

・定価は高い
価格は777万円でオプションを追加すると900万円を超えてくる。さすがに今これを新車で買う人はあまりいないのでは？低走行の中古であればかなりアリだと思う。

・後席の居住性
バッテリーで床が高くなっている都合上、後席のシートは床から非常に低くなっている。子供ならいいが、大人だと腿裏が浮き上がって長時間座るのには適していない。



こうした乗り味を車高の低いモデルで実現してくれたら、価格にもよるが有力候補
になると思う。イルミネーションだとか、ハイパースクリーンとか、ましてやスリーポインテッドスターとかがパネルで光るとかは不要なので、そういうのを省いたシンプルなモデルを出してくれないものか？

新しいCLAも走りは期待できそうだが、デザインが？なのと、コテコテ路線は変わらないだろうし、微妙なところだ。
Posted at 2026/05/31 22:17:27 | トラックバック(0) | メルセデス | クルマ
2026年05月27日 イイね！

Model 3 の警告メッセージ

Model 3 の警告メッセージ深夜帰宅中にこんなメッセージが出た。次の日は消えていたので様子見とする。これだけでサービスセンターに行くのも時間が無駄なので。


で、これはiX3かな？


最近、都内でWAYMOの実験車両をよく見かける。


メルセデスのは初めて見た。なんとSクラスだ。NVIDIAと共同で自動運転のテストをしているようだ。
Posted at 2026/05/27 12:05:15 | トラックバック(0) | Model 3 | クルマ
2026年04月19日 イイね！

トレイルシーカーに乗ってみた

トレイルシーカーに乗ってみた内装はともかくEVとしての出来が気になっていたトレイルシーカー、前回とは別の店舗にET-HSのグレーメタリックの試乗車があったので行ってみた。

まず、マグネタイトグレー・メタリックという色であれば、黒の樹脂バンパーが目立たず、悪くないと思った。内装はナッパレザーとなり、これも悪くない。ただし、シートの色は青色しか選べずセンスがいいとは思えない。ハーマンカードンが標準装着なのは良い。

AWDはスバルのAWDの技術が生かされているそうで、X-Modeが備わっていてその点も良い。ただし、Safety Senseという運転サポートはトヨタのものか？スバルのアイサイトとは別物のようだ。

ステアリングヒーター、前席ベンチレーション、前後席にシートヒーターが付くのも良い。パノラマムーンルーフは付けないことができるし、タイヤ・ホイールは18インチが標準で20インチにしないで済む。これも評価できるポイント。

気に入ったのが左右のパドルで回生力をコントロールできること。左のパドルを引けば回生力が高まり、右を引けば回生力が弱まり、空走状態までもっていくことができる。回生無しも入れると5段階か。空走する感覚は好きなので、この設定は良い。なお、回生が最大でも完全停止まではいかず、クリープするだけのようだ。

シートがレザーとなっても内装の質感はそれなりで、プレミアム感は無い。コストダウントヨタの標準レベルで、プジョー208にも負けている。こんなもんだと思えば慣れるとは思う。


フロアの厚みは結構ある。ここを徹底的に薄くして室内高はそのままに車高を下げてほしかった。


後席はまあまあ広い。１段階リクライニングする。ただし、前席シート下につま先を入れるスペースはあまりない。


荷室は広い。アウトバックより広いそうだ。トノカバーが荷室フロア下に収納できるのも良い。



外観は手放しで良いと思えるものではない。ステランティスのデザイナーが担当してればなあ．．．というのが本音。実用最優先で汚れても気にしない、といった使い方には適しているかもしれない。


試乗ができるので、先週のbz4xツーリングと同様、直線主体の道を１周してみた。ごく短時間、大人しく運転したのみなので、走りの全容は分からない。


走り出しはとてもスムースで、かなり繊細にコントロールできるのがとても良い。ロードノイズも小さいし、走行音も小さい気がする。

重量は2,020kgあるが、EVらしく、実にスイスイと走る。スポーツモードにすればより加速力が増すが、ノーマルモードでも加速は十分で、通常はこれでいい気がする。飛ばすような車でもないし。

オプションの20インチのタイヤ・ホイールが装着されていたが、乗り心地は悪くはなく、標準の18インチなら結構乗り心地は良いのではないだろうか？

総じて、bz4xツーリングの試乗の時より大分好印象だった。

このメーターはプリウスでも見た気がする。明らかにトヨタの使い回しで、プラスチック感丸出しで、デザインのセンスの良さも全く感じられない。

44%のバッテリー残量で249km走るのであれば電費も悪くない。このメーターの表示が正しければ、だが。

バッテリーは、bz4xがプライムプラネットエナジー＆ソリューションズ㈱（PPES、出資はトヨタ51%、パナソニック49%）の製品を使っているようなので、同様にPPESのものか？それなら日本製になる。

トヨタが変なコストダウンを図って性能や耐久性を落としてなければ信頼性高いのかもしれない。テスラでもLG製よりパナソニック製の方が出来が良いらしいので。

これから出てくるであろう実電費情報で納得のいく数値になるようなら、実用と割り切ったEVのワゴン風SUVとしては検討候補になると思う。ただし、同価格帯にはモデルYがあるし、中古まで視野に入れると、最近はi5ツーリングとかA6 e-tron、さらにはEQSなんてものまであり、それなりに競争は激しい。

今乗ってるE53ワゴンも壊れる気配もなく元気に走っているので、乗り続ける選択肢もあるので悩む。
Posted at 2026/04/19 22:27:57 | トラックバック(0) | 日記
 
 

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「BEST Electric Cars 2026_
https://youtu.be/IlMPryu5Z3U?si=V5kTGXnHIEnprg1c
依然、モデル3 の評価は高い」
何シテル？   04/10 21:36
仕事に追われる日々です｡ 唯一の息抜きが、通勤の時の運転です。 ですから、運転して面白い車が必要なのです｡ 実用車かつ楽しい車、これがポイントです｡基...
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