マツダ純正 キャンバー角調整  

アライメントのついでに、キャンバー角度もイジりました。
費用は2万くらいが相場です。
私は最近知ったのですが、NDロードスターはカムを動かしてキャンバー角の調整ができるようで。
もちろんプロに依頼しました。
変更前の角度は確か、フロントリア共に1.5度くらいだったと思います。
結果的に無難な設定でお願いしたところ、フロント2.5度、リア3度となりました。
単純に1度ほど傾いただけなんですが、毎日乗っているオーナーさんならその変化に気付くはず。
真正面と真横から見た印象がちゃんと、それとなく変わって見えるから不思議。。。
私のホイール「TE-37V」だとどうしても5㎜スペーサーを嚙ませた設置になるので、今回の角度だけではタイヤがまだボディーからはみ出ています。
足回りに拘った人から見れば、まだまだ恥ずかしい仕様なのでしょうね(´ρ`)
さぁ、見た目以上に重要なのは「走り」
今回どのように変化しているのでしょうか？
分かりやすく感じた事をまとめてみました。。。

＜直進安定性＞
なんというか、車が真っ直ぐ進みます（当たり前）
調整前は走行中ハンドルから手を離すと自然と左斜めに車が向かっていく・・・というのが当たり前。
よほどアライメントが狂っていたのか、今までは船の舵を取るように運転していました。
調整後はとにかくまっすぐ進むので、ハンドルはただ、添えるだけ。
今まで通り、街乗り・高速道路、問題なく走行できます。

＜ロードノイズ＞
明らかに、ロードノイズが緩和されています。
スポーツタイヤを履いている事を忘れるくらい、とても静かです。
これはキャンバー角によるタイヤの設置面の問題よりもアライメント調整による影響でしょう。

＜迂回性能＞
交差点、ワインディング走行でのコーナリング。
これは車高調を新品にしたのが一番大きいのでしょうが、峠走行なんかでは特に曲がりやすくなっています。
結構限界走行しない限りはキャンバー角の恩恵は得られないのでは？と勝手に思い込んでましたが、
そんなこともなく何気ない交差点でも安定感を感じられます。
やはりたった1～2度の差は大きいと感じます。

＜トラクション＞
テスト走行の際、よく通る坂道合流の際に後輪が軽くホイルスピンしました。。。
あと雨天走行時、たまに後輪が滑ります。
減衰力のセッティングである程度調整できるので許容範囲ですが、FR車は特にタイヤの設置面積は重要。
3度でこれですから、5度以上となると・・・どうなるんだろ？

＜タイヤの摩耗＞
たった3度のキャンバー角ですので、そこまで几帳面になる必要はなさそう。
長い目で見れば、寿命の差は確かにあるのでしょうけどね。
こればかりは現段階では何とも言えません。

上記が私個人的な感想となります。
主に見栄え（ドレスアップ）としての意味合いが強いという事には変わりありませんが、
走行がハードになればなるほどこういった些細なバランスが重要であると身体で感じられる貴重な体験となりました。
デメリットとしては、車種と車高の高さによってはタイヤとフェンダーやインナーカバーに干渉する場合があります。
私はまだ許容範囲ですが、フロントタイヤから軽く異音がするくらいに擦っています。
何かを変えてしまえば、新たな問題が発生するのは世の常という事でしょう。