K’s WING東北 激カンタムイオンワックス 油性スプレー  

【再レビュー】(2025/03/24)
ボディー・タイヤの施工で十分な効果を感じられたこのイオンワックス。
今回はエンジンルーム・マフラーパイプを中心とした吸排気メインでの施工となります。
まず、ハッキリ言えることは

「油性はエンジンルーム内で使ったらダメ」

理由としては・・・とにかく臭い（笑）
エンジン本体のような熱を持つ箇所は特に、表面に塗った油が蒸発して車内が酷い状況に。
例えるならば、道頓堀の油をたっぷりひいた鉄板の匂いがします。。。
エキマニのバンテージにも少量かかっていたらしく、その辺りは走行後見てみると煙が出ていました。。。
意図的にたっぷり吹きかけて油まみれにしていたら、走行中火が出ていたんじゃないかと今になってヒヤヒヤします。
基本的に吹きかけてクロスで拭き取る作業となりますが、吹きかける箇所にステッカーやゴムパーツ等あれば細心の注意が必要です。
ステッカーだとまず剥げたり、絵柄が溶けて消えます。
ゴムパーツも同様にダメージを与えてしまいます。
これはイオンワックスが原因か分かりませんが、エアクリボックス内にたっぷり施工して拭き取りエンジンを始動するとエンジン警告灯が点灯。
ECUリセッティングでこれは改善。
ただ、それ以降もアイドリングが若干不安定（７００回転以下）となるシーンがありました。
施工したては油分が蒸発しているからか、それをモロに吸ってしまい不調となる車もあるみたいですね。
肝心の効果ですが、正直プラシーボ程度のトルクアップしか感じられず。
3日経過はみたものの、変わらないどころか逆にトルクダウンした？と思えるシーンが増えました。
そしてアイドリングの振動が明らかに増えていると感じられます。
今思えばやらなければ良かったと後悔。
やはりなんにしても欲張るとろくなことがないですね。。。
色々と書きましたが、油性は良くも悪くもいろんな意味で強烈です。
ボディー表面に２度目の施工をしましたが、１度目より２度目のほうが愛車の調子が良いのは確か。
見えない層になるのか、とにかくボディー表面でのイオン活性化による変化は十分に感じられています。
エンジンルーム内で施工したのは今思えば失敗。
やるとしたらボディー表面は「油性」内装やエンジンルームには「水性」と使い分けるのが一番無難かと思われます。
持久性的な問題ですが、表面の油分（ワックス）は雨が続く時期などではヘタすると1週間ほどで撥水性・艶が目に見えるレベルで落ちます。
ただ、鉱石成分は浸透しているのか、3度目の施工での伸びしろは感じられず。
この辺（マイナスイオン）は目視できない領域なので、難しいですね。
表面の油分が落ちても本体の構成成分はボディーに残っており、それが完全に剥がれ落ちるまでは効果が持続するという認識ですが、あくまで予想であり、実際のところは不明。
もしかするとボディーにそれほど浸透しないまま、油分が落ちればそこで終了なのかもしれない。
一気に効果がなくなるわけでもなく、わからないレベルで効果がジワジワなくなっていくでしょうから、
雨風が当たる箇所である以上は定期的な施工が必要不可欠でしょう。
それほど高くない商品ですし、濡れたクロスだと油性はかなり伸びますから容量的にも十分。
いずれにせよ、エアクリや排気パイプよりもボディー表面のほうが効果が明らかに感じやすい。
私は今後もボディーのみ2回の洗車で1回という短い施工頻度でマメにやっていきたいと思います。