ファーストカーとしても十分使える、ちょうどいいサイズ

　Tクロス発売当初は、日本未導入の現行トゥアレグにも通じる重厚さを感じるフロントマスクに対して、カジュアルイメージが強いリア周りのデザインが、ちょっとちぐはぐな印象でした。しかしこれが見慣れてくると、高級感がありながら親しみやすさも感じられ、素直に「カッコいいな」と思えるようになります。
　コンパクトクラスにはやり過ぎかとも思えた18インチホイールも、ボリューム感のあるSUVボディにはこのぐらいの大きさがあったほうが、見た目のバランスは良いように思います。
内装は、ダッシュボードからドアパネルまで、ほぼハードプラスティックに取り囲まれていますが、そこはデザイン性を高めることで素材のチープ感を極力なくすように仕立てられています。
フォルクスワーゲンらしい「シンプルでありながら上質」なデザインは、このTクロスにもしっかり活きているといえるでしょう。

　街乗りにおいては、トルクフルなターボエンジンのおかげで、発進や巡行加速でも流れを十分にリードできる力強さを持っています。３気筒の1.0リットルターボエンジンは、極端なまでに低速でのトルクを重視したセッティングで、街乗りをしてい限りは、軽自動車よりも少し増えただけの排気量(999cc)とは思えない力強さです。
　一方で、高速道路や山道で特にパワーを要する場面(合流急加速、急坂登坂など)では、やはりパンチ力に物足りなさを感じる場面がまれに出てきます。とはいえ、普通に走っている分には「遅い」と感じることはまずないと思います。高速の120km/h区間でも、速い流れに乗って巡航することも、余裕をもってこなしてくれます。

　かなり引き締められた足で乗り心地はだいぶ固めですが、その分、重心の高いSUVボディであっても、しっかりとした安定性を発揮してくれます。高速道路での直進性の高さ、ワインディングでのどっしりした安定感のおかげで、いつでもどんな場面でも安心してステアリングを握っていられます。
　というように操安性という点では非常に優れていますが、そのバーターとして、乗り心地は明らかに硬過ぎるように思います。特に、低速で路面の荒れた場所を走る場合(舗装が継ぎはぎになった裏路地のような場所など)は、乗員が激しく上下に揺さぶられるような乗り心地となり閉口せざるを得ません。まるで、アフターパーツのローダウンスプリングや車高調でも入れたかのような硬さです。
　ただ、タウンスピード程度まで速度が上がってくれば次第にしっとりとした乗り心地となって硬さはだんだんと気にならなくなり、高速道路などの速度域までくると、安定感の高さと相まって上質な印象に変わってきます。

　4.1メートルという全長で、同クラスの国産SUVよりコンパクトでありながら(ヤリスクロス4.2m弱、ヴェゼル4.3m超)、荷室はかなりの容量があると思います。リアシートをスライドさせることができるので、多くの荷物を積みたい場合はリアシートを前に出してラゲッジスペースを拡大することもできますし、リアシートバックを倒せば、完全フラットにはなりません(シートバックに多少の傾斜が残る)が、広大な床面積を確保することができます。
　ファミリーカーとして家族で使うようなことも十分にできますし、我が家では大人3人+ペットの犬を乗せて泊りがけドライブにも使っていますが、全く問題ありません。

　前車の6Rポロ(4気筒1.2リットル)に比べ、ダウンサイジングした３気筒1.0リットルエンジンということで、燃費の良さは期待していたのですが、これは完全にポロよりも悪いです。もちろん、車重が1100kgのポロに対して、Tクロスは1270kgと170kgも重くなっていますが、前述の省燃費エンジンでトントンぐらいにはなっているのかなと思っていました。
　しかし実際には、ポロが平均12～13km/lであったのに対し、Tクロスは同様の使い方をしていても10～12km/l程度と、明らかに燃費が悪くなっています。国産の同クラスと比較しても燃費は良くないと思います。まして相手がハイブリッド車ともなろうものなら、Tクロスはハイオク仕様であることもあって、燃料代は倍以上かかると考えて良いでしょう。

　コンパクトクラスのSUVであると考えると、国産他車と比べてやや割高な印象もあります。しかし輸入車であること、硬質なドイツ車の雰囲気を十分に味わえることを考えると、お買い得な値付けとなっているのではないかと思います。