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インジェクションの一般的な現代車の、完全暖機後の触媒浄化率(HC：炭化水素)を、ざっくり99.6%程度（もっと高いかもしれない）とすると、
触媒無し車1台のHC排出量は「触媒付の現代車250台分程度」に相当する。
1/(1-0.996)=250

バーキンセブンは一応触媒付なのだが、中古で購入した個体は触媒無だった。
燃料供給は、排ガス対策仕様のウェーバーキャブ2連装。
⇒ 触媒無し＆燃料垂れ流しで「HCが250倍仕様」

気休め＆車検対策に、スポーツ触媒内蔵サイレンサーを装着した。
（'96当時、新品触媒は非常に高価・中古は入手困難、だったので）

しかし、燃料供給がキャブで、更にドライバビリティ重視のセッティング。
触媒付とは言っても、触媒無しよりは幾分マシ、程度の実力だったとは思う。

排ガス対策仕様(ツノ付)ウェーバーだったので、車検時はバイパスエアースクリューを活用した。

対策ウェーバーはスクリューを開くことで、簡単に空燃比を薄くする事ができる。
当然エンジンの調子は悪くなるので、アイドル回転数を上げてバラつくエンジンをなだめる。

HCとCOの濃度は、空燃比を薄目にすると減少するので、ヘボいスポーツ触媒でも検査には通る。
（そのままでは、乗れたもんじゃ無いけど）

で、検査ラインを出たら、速攻でスクリューを元に戻してアイドルを下げる。
排ガス対策前ウェーバーが崇められる傾向が有ったが、対策品にも利点がある。

最近のケーターハムは全車インジェクション化したようなので、今時のセブンは環境対応しているのだなぁ、隔世の感。

と云う訳で、キャブのセブンには、たとえ気休めでも触媒を装着して欲しい、と思う。
さすがに「250台分の排ガス」はマズいと思うので。

長野県北部の鄙びた温泉で、2泊3日のプチ湯治。
宿と外湯以外は、何も無い。



温泉→食事→温泉→読書→食事→温泉→　の繰り返し。
温泉は源泉かけ流しで、とても良いお湯だ。
極楽極楽

宿の内湯の他、外湯が3箇所あって、湯巡りもできる。
外湯は宿泊者しか利用できないので、すいている。

明日帰るのが残念。