Ｔｓｕｋａのブログ一覧

XR250（MD30）、純正CVキャブをFCRキャブに変更してある。
概ねセッティングは出ているのだが、以下2点の残課題がある。
・停止時からの急なアクセル開度大で息継ぎする。(あまり困らないけど）
・中速小開度から開けて行った時の回転上昇に引っ掛かりがある。（困る）



現在は加速ポンプを殺してある（加速ポンプダイヤフラムのストローク無）



MJ：120、SJ：45、ニードルの番手・ニードルクリップ位置は未確認。

一般道でタラタラ走っている分にはあまり気にならないが、林道走行では症状が顕著で、ドライバビリティ悪し。

というわけで、殺してある加速ポンプを、少々機能させた方が良い様な感じだ。
左から、加速ポンプダイヤフラムのストローク大・ストローク小・ストローク無
（クリップの幅方向の寸法が違う）




とりあえず、加速ポンプダイヤフラムストローク大を装着した。
（大とは言っても、クリップ無に比べるとストロークはだいぶ減少させている）



次の林道走行で、大・小を、無と比較してみようと思う。
これでダメなら、次はニードルクリップ位置の変更かな。

ニードルクリップ位置・ジェットを変更する為には、キャブを外さないといけない。
キャブを外す為には、シートレールを回転させて場所を作らないといけない。
これをセッティング変更の度にやらないといけない。
単気筒のくせに、XRのキャブ整備性は最悪だ。

実は、加速ポンプの動きを規制する部品や、ストローク量の異なるダイヤフラムなど、まだいくつかの選択肢が残されている。
が、部品代をケチってどこまで改善できるか試行錯誤、少し面倒だけど結構楽しい。
金に物を言わせて解決するのは、最後の手段。

APE100改223の減速比を机上検討した。

まずはFTR223純正の、1～5速の速度-回転数をグラフにしてみた。
最高回転数を7500と仮定（最高出力19PSを7000回転で発生、なので）
5速7500回転で、120km/h弱。（う～ん、遅い｡｡｡）





次にAPE100+FTR223エンジンで、FTR223相当のギヤ比にしてみる。
14T×33Tでこんな感じ。リヤの33TはAPE100純正。





16TのFスプロケ（最大）で、高速側を伸ばしてみると、
5速で7500回転まで回しきれれば130km/h強まではイケそう。



と云う訳で、純正Rスプロケを前提にすれば、
Fスプロケは14T・15T・16Tあたりを用意するのが順当な線か。

でも、どうせ高速道路には乗らないし、高速に振ってもたかが知れている。
なので11T～13Tで、潔く一般道(～80km/h)に特化するのも面白いかも。

まだ車体が来ていないが、エイプ100＋FTR223エンジンの2次減速の検討。

エイプ100


FTR223


エイプ100純正Rスプロケ：420サイズ
FTR223純正Fスプロケ　：520サイズ

このままではチェーンを掛けられない。
520⇔420コンバージョンキットがあれば良いが、当然そんな物は無い。

エイプ100のRスプロケは変な形をしている（ハブダンパ対応形状？）ので、流用で同形状の520スプロケを入手するのは難しそう。



とりあえずは、FTR223のFスプロケを420に変更する事、として検討する。

①FTR223のスプライン形状特定。
JT Sprochetsの頁(スプライン形状の記載有り)には、FTR223の記載はなかった。
が、近いところでCRF230Mが記載されている。
CRF230MとFTR223のカウンターシャフトが同一部品番号である事、をAIで確認した。
これでFTR223のFスプロケのスプライン形状を特定できた。（下図）



②Fスプロケ420化の検討。
XAMの頁から、420チェーンを使用している機種を拾い上げる。
上記の機種のFスプロケのスプライン形状をJT Sprochetsで確認する。
なかなか近いものが無い中、DT50(17W)が良く似ているのを発見。（下図）



コンパチではないが、DT50のスプライン谷径Φ16を、Φ17に拡大すれば良い。
Φ17のドリルとボール盤があれば対応できそうだ。
両方とも持ってないけど、まぁ何とかなるでしょう。

③大切なポイント
420チェーンにFTR223の駆動力を掛けて良いか、という問題がある。

FTR223は19PS(後期は16PS)らしい。←意外にショボい｡　(-_-
エイプ100は6.3PSだから、2.5～3倍の出力にはなる。

CR85R（26PS）は純正で420チェーンを使っていることが判明。
⇒85のレーサーで420を使ってるくらいなので、きっと大丈夫でしょう。

④気になるところ
520スプロケは、スプライン勘合部の長さが8mmになっている。
一方420の方は、明らかにこの寸法が短い。⇒スプラインに掛かる力が大きい。
カウンターシャフトのスプラインがナメたら、クランクケースを割らないといけない。
現物を見て対応を考えないといけないかなぁ。

現在の所、車体がいつ入手できるのか、不明。
お友達価格なのだが、幾らなのか、も不明。
バイクの形になっているのか、バラバラなのか、もまだ不明。
不明づくしで、ミステリーツアーみたいで楽しい、と言えなくもない。

ちょっと開き気味だけど、今年の初物。
部屋中が松茸の香り。



炊き込みご飯、焼き物、吸い物かな。 (^o^

車庫に単車1台分のスペースを空けて、増車の準備。
3m×5mに、大型二台・原付2台＋もう1台。
ギチギチだ。



なんとか収納場所は出来た、引き揚げ日程を決めなければ。
この、手に入る前のワクワク感が堪らないね。