HKS HIPERMAXⅢ sport  

2セット目の車高調です。
以前使用していたTYPE FLEXがフロント:5kgf/mm、リア:3.7kgf/mmと街乗り重視の柔らかいレートで、乗り心地は良かったものの、多人数乗車時にリアが沈みすぎてフェンダーとタイヤが干渉するなどの不満点もあり、ハイレート化(希望 F:8kgf/mm、R:6kgf/mm)& 全長調整式 & 単筒式の条件を満たす車高調を探索。

結果、それに近い組み合わせの車高調が少なく、敢えて生産終了モデルのHKS HIPERMAXⅢ sportを選択。
ワインディング～サーキット向けモデルで、ハイグリップラジアルタイヤ&インチアップホイール装着を想定した設計になっています。
メーカーでZC31Sを使用したテストを何度も実施し、LSD装着車やボルトオンターボ装着による200PS超の仕様などに対してもテスト実施済。
クルマのハイパフォーマンス化など、あらゆる過酷な条件にも耐えうる仕様になっている事をメーカー自ら証明しています。

取付け時の走行距離:…109,097km
バネレート…フロント:9kgf/mm、リア:6kgf/mm
(フロント付属ヘルパースプリングは2kgf/mm)
車高調整範囲…フロント:-55～0mm、リア:-57～-8mm
減衰力…30段調整式
構造…純正マウント使用、単筒式

フロントは倒立式なので減衰力調整のツマミは下側についています。

フロントは構造上、ヘルパースプリングを除去･全下げで画像の車高から更に5cm程度落とせそうですが、減衰力調整のツマミがドライブシャフトに接触するので、実質あと1cm程度落とすのが限度と思ってイイかと思います。
リアはスプリングロックナットなどを除去すれば、あと1.5cm程度ダウンできると思います。

装着後、しばらく慣らし運転時は減衰力MAXで走行していましたが、路面の凹凸を敏感に拾って突き上げ感が強く、乗り手が酔うほど街乗りにはキツイです…。
逆に、減衰力MINで走行すると街乗りでも乗りやすくなりました。
フロントのヘルパースプリングが衝撃を緩和してくれてると思いますが、このスプリングを除去すると本来の9kgf/mmがダイレクトに伝達され、更なるレスポンスの良さを得られる反面、乗り心地が犠牲になると思います…。

この車高調の仕様 本来のステージである、ワインディング走行では安定した踏ん張りで、TYPE FLEXよりもコーナリング・立ち上がりの挙動は明らかに安定しているので、タイヤのグリップ性能をフルに発揮しやすく、安心してコーナーへ飛び込んで行けます。

少しゴツゴツ感はありますが、極端なハイレート設定ではないので、ギャップ(段差)に神経質になるほどでもなく、あらゆるステージで使えるイイ脚だと思います。

関連情報URL：http://www.hks-power.co.jp/product_db/hipermax/db/13167