NCP91　牽引フックをMR-Sに流用

まずは商品の説明から。
ネットでNCP91ヴィッツ用の可倒式牽引フックを2個購入しました。
この手の可倒式牽引フックをMR-S用として購入すると、
一個だけで15000円はしますが、コレは一個3800円です。
見た所、3800円コストの商品ではありません、高品質で良い物でした。

パーツレビューの方にも書きましたが、牽引フック取り付けネジ部が
NCP91とMR-Sでは違います。
NCP91はM24×P2.0
MR-SはM22×P2.0　です。
なので、写真の様にMR-Sの純正牽引フックを追加工して牽引フックのベースボルトを製作しました。

純正牽引フックのフック部の溶接部分だけを削り、純正M22×P2.0ボルト長を出来るだけ長く確保します。
写真では溶接部を綺麗に切除する為、旋盤でサラっと外径を削ってます。

先程削った純正牽引フックボルトのフック側軸端面にφ10.2の下穴を約30mm開けて、その後にM12×P1.75のタップを底まで切りました。

しかし、このままではボルト長さが足りない為、
M12×40mmの長ナットを純正牽引フックボルトと可倒式フックの間の植え込みボルト間に噛ませます。
この時、③の工程でネジを切った穴と、植え込みボルトを完全に脱脂させて、ロックタイトの271（永久固着ネジロック材）を牽引フックボルトと植え込みボルト、40mm長ナットに塗布して締めこみます。

この時、間違っても可倒式牽引フック部とボルト部にネジロック材を塗布してはいけません。
車体に装着の際、車体に合わせて可倒角度が合わせれなくなります。

で、写真上側がリア側完成型。
写真下側がヴィッツNCP91の長さです。
MR-S純正牽引フック追加工版の方が50ｍｍ以上延長されてます、。

今度はフロント側の製作です。
素材はS45C、φ25の丸棒ベースで全長205ｍｍの物を
完全削りだし製作しました。
写真では既にネジ部に黒の塗装が施されてますが、
写真の通り、旋盤でM22×P2.0のネジを切りました。

完成した牽引フックボルトです。
写真上側がフロント用全長205ｍｍの削り出し製作品。
後は錆止め塗装して装着します。

写真下の黒塗装された物が、純正牽引フックボルト+40mm長さの追加工品。

完成したボルトは、車体にロックタイト242を使用して車体に牽引フックボルトを締め付けて固定させました。
ボルトを固定させた後、可倒式フックを牽引フックボルトに締めこんで、
可倒角度を合わせた後、ダブルナットで固定させて完成です。