低速トルクの話し。

はい。

先日、河原までジムニーで遊びに行った時のこと。

ふと気がつきましたが、ジムニーではほぼアイドリングでもストレス無く発進し、且つ3速1500rpmからでもまぁまぁ加速します。
2速でアイドリング発進しても、まぁなんとか。

AE86の場合、自分が乗るとアイドリングではちょっと発進しにくいですし、1500rpmからの加速はちょっと車がかわいそう……
まぁ、さすがは普通車という感じで、出来ない訳ではないんですが……。

排気量やギア比が違うので、単純な比較はできませんが、さすがはジムニー、低速トルクモリモリです。

上はというと、2500rpm～3000rpmからターボが効き始めるとまぁまぁ加速しますが、すぐに頭打ちして、上まで回してもあんまり意味無い感じ。(6500rpmからレッドゾーンです。)

一方AE86は、5000rpmあたりからｉｎ側バルブが４つに切り替わって音も格好良くなってきてから(機構名忘れましたｗ、T-VISでしたっけ？)レブ付近までのパワーはかなり気持ちが良いですが、低速は必要最低限な感じ。

これがＳＯＨＣとＤＯＨＣの差か！？

町乗りするには……

やはりAE86が楽ですけどね、いくら低速トルクが細いとはいえ、さすがに660ccよりは無理ができます。

ですが、初心者ならジムニーのほうが良いかもしれませんね、エンストなんて皆無です。

そんなこんなで、２台の性格の差でした。


スペックの差は

ジムニー(JA11-1型･パノラミックルーフ)
馬力:55ps(5500rpm)
トルク:8.7kg･m(3500rpm)
車重:860Kg

AE86スプリンタートレノ(GT-APEX)
馬力:130ps(6600rpm)
トルク:15.2kg･m(5200rpm)
車重:940kg


です、ちなみに馬力･トルクは、ジムニーはネット表記、AE86はグロス表記になります。

ではまた。