中古車発掘『今一番安いﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆは?(2013.07)』

先ほど似たような記事を書いたばかりで、連投して申し訳無いです。

ふと思った。
相変わらずﾌｪﾗｰﾘ最安値はﾓﾝﾃﾞｨｱﾙ系だが、ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆではどうか?

ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆの場合は、それほど台数が出ていないﾓﾃﾞﾙも多いので、非常に予想がし難いです。

結果としては、下記のように、ｳﾗｯｺとｼﾞｬﾙﾊﾟがほぼ同順位でしたが、ｳﾗｯｺはかなり希少なﾓﾃﾞﾙのP200。

珍しいﾓﾃﾞﾙでも、そもそもが不人気だと値段が付かないものなんですね。

これが逆に、ﾌｪﾗｰﾘの208系なら、308系以上の値段になる事も珍しく無いのに……。

本当は値段を載せるのはまずいかなぁと思ったのですが、今回は載せさせて頂きました。




ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ ｳﾗｯｺP200
昭和51年式
走行3.5万km

生産台数僅か66台のP200本国仕様です!
当時ｲﾀﾘｱは、2L以上の車への課税が厳しかった為、ﾌｪﾗｰﾘも308GTBに2Lﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝを載せた208GTBなどが本国向けにﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされていましたが、これはﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ版のそれ。
ﾌｪﾗｰﾘの208系は、ｽｰﾊﾟｰｶｰｲﾍﾞﾝﾄで割と見かける機会も有るのでは?と思います。
が、ｳﾗｯｺの場合はそれ自体が、割と不具合も有ったりで不人気なﾓﾃﾞﾙなので、かなり希少と思われます。
ｳﾗｯｺはﾌｪﾗｰﾘのﾓﾝﾃﾞｨｱﾙ同様、4座なので実用性も有る……のかな?
ﾌｪﾗｰﾘ以上に金のかかりそうな、小さな闘牛です。

車両598万
総額634.8万




ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ ｼﾞｬﾙﾊﾟP350
1984年式
走行3.1万km

上記ｳﾗｯｺをﾍﾞｰｽにして誕生した、ｼﾙｴｯﾄ。
せっかく誕生したｼﾙｴｯﾄもあまり成功したとは言えませんでしたが、さらにその後継ﾓﾃﾞﾙがこのｼﾞｬﾙﾊﾟ。
しかし、ﾍﾞｰｽとなったｳﾗｯｺが元々2+2設計だったものを、(ｼﾙｴｯﾄ時代に)2ｼｰﾀｰ化した事による重量配分や、やや簡素な足まわりの関係から、かなりのｼﾞｬｼﾞｬ馬(まぁ、闘牛ですが……)だったとか。
ちなみに、ﾀﾙｶﾞﾄｯﾌﾟですが、ﾙｰﾌがめっちゃ重く、なかなか脱着には苦労するみたいです。

画像の車両はｱﾙﾐがｼﾙｴｯﾄ用との事。
車両もｼﾙｴｯﾄなら良かったんですけどね～、ｼﾙｴｯﾄは現存台数30台程度らしいです。

車両600万
総額603万



こうして比較して見ても、やはり当時のﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆは、あくまでﾌｪﾗｰﾘを目指していたという印象が強く、ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆの車はﾌｪﾗｰﾘほど完成度が高くなかったという印象を受けます。

ｳﾗｯｺはﾎﾟﾙｼｪ911の対抗馬(対抗牛?)としての4座らしいですが、ﾎﾟﾙｼｪにも遠く及びません。

しかし、そんな未完成な車達でも、男心をくすぐるのは上品な跳ね馬なんかでは無く、荒々しい闘牛である、と思うのは私だけでは無いはず。

個人的には上記ｳﾗｯｺP200が非常に気になりますねぇ。

ｴﾎﾟｯｸﾒｰｷﾝｸﾞさんにて、MR-Sをﾍﾞｰｽにした様々なｽｰﾊﾟｰｶｰﾚﾌﾟﾘｶが600～800万くらいで買えますが、維持費はかかっても夢を買うと言う意味も込めて、本物にはかなわないですね。
例えそれが、不人気車種でも。

ではまた。