gunさんのブログ一覧

オリンピックも中盤ですが、いろいろドラマがあって寝不足気味が続きますね？



平野歩夢さん骨折（ひび割れかも知れないけど）完治してないであんなこと出来るなんて凄すぎますね。

ユニクロも株爆上がりでしょ。

俺も頑張んなくちゃ！

いや別にどうでも良いですね(笑)

仕事も一カ月を過ぎてやっと慣れてきました。

電車通勤からクルマ通勤になって運転は好きなのでつらくはないのですが、いかんせん往復８０キロと、しかもほとんど国号一直線って中々で💦

期待していたというか予想通りというか、あんまりおもしろくない。

通勤手当は出るけど、ゴミラの走行距離がバンバン進むねｗ



ほんで、休日にはあんまりクルマに進んで乗りたいって気持ちにならず・・・・・



でも



先週の日光サーキット走行があまりにも納得いかなかったので、モヤモヤしてた。


界隈の人たちも次々とベスト更新や好記録の情報が流れてくるので、余計にアレ。


んでね。




どうしても納得できなかったので、予備のリア履き使い古しＡ０５２で走ってみようと思ってね。



ついでにリアの車高を下げてみた。



前回の日光サーキットで途中下げてみようと思ったんだけどレンチが掛からんので断念しててのもあったので、朝から頑張った。






これショックアブソーバーを外さないと、バネも外せないので意外とめんどくさい。


実はＴＭのスプリングアタッチメント装着時にスラストシート分の厚みを計算ミスして約4ｍｍぐらい高く設定していたの。

その時は少しオーバー気味でリアを動かせたらと、さらにトーレスシムも組んだのでそれに慣れれば異次元のコーナーリングをと・・・・・




半年以上そのままのセッティングでしたが、タイヤをＡ０５２から７１ＲＳにしたらタイムもイマイチだし、日光サーキットベストタイム４０．５秒なんて出ねえんじゃね？とかも密かに思ってたんだよね。。

それもあっって、とにかくリアを下げてみようと。

激下げすれば、リアのサスペンション形状からトーレスシムの影響も和らぐはず。

ＺＣ３１Ｓは車高を下げれば下げるほどトーイン方向へ行くからね。

全下げだと少しロックシートがネジ部のかかりが不安なのでギリギリでしっかり固定できる位置で設定。






スラストシートも砂とか噛んでいて傷んでいたんだけど綺麗に掃除して上下逆に取り付けて、、、適当に綺麗にして組み込み。

皆さんちゃっちゃと簡単に弄っているようですが、自分は歳のせいもあるけれどこういうのはじっくりと確認点検しながらやるので結構時間がかかります。







結果7ｍｍぐらい下がった。


ちと下げすぎたか。

んでもこのくらいやらないとわからんだろう。

ビフォー






アフター





タイヤもタイヤカスを落として準備万端ｗ


お昼を食べて、、、、、、少し眠くなったので仮眠して・・・


やっぱ歳だよなあ。。。。


ほんとに還暦過ぎて体力の衰えを感じます。

クルマ遊びなんてやらないで、身体のトレーニングや運動をやってたほうがたぶんこの先、幸せかも。。。。

体型が爺化してるのがわかる。

足や腕の筋肉がなくなり細くなる。骨盤はそのままで股関節が広がり膝同士がつかなくなり腹回りの締まりが無くなり腹筋背筋が弱り腹が出る。

寸胴で情けないジジイ体型。

ゴルフとかしたら、エイって感じのジジイスイングになるんだろうな。


やだな。




話がそれた。







で日光サーキットに行くと・・・・







久々の面々がいて嬉しくて走るのはどうでも良くなってる気がして・・・・



そう、楽しみって仲間と会うことでもあるんだよね。


ＳＮＳとかだけの空想の世界だけではダメね。


同じ趣味の方たちとリアルに話すことでストレスも発散できる。


時間もないので話はほどほどに準備を進めて


たぶん良くは成るはずと思って走行開始。


ガソリンは満タンです(笑)







7ミリもリアが下がるとフィーリングが変わるのはハッキリわかります。

そして、予想通りA052は喰います。3部位で外はほとんど溝無しですがコーナーの安心感が別次元に感じました。

とはいえ、トラウマからの脱却はそう簡単には行きませんね。


今度潰したら、もしかするとサーキット卒業かもしれません。

なので、とにかく周回することを考え、走行しました。

結果27周

まあまあの周回数だと思います。

リアの安定感が戻って、というかまだ限界地点までもう少し行けそうです。

それもあってか、今度はネガキャンでクイックなターンインが出来るのですが

コーナー後半でプッシュアンダーになってしまいます。

フロントが７１RSでリア下がりなので、フロントタイヤをつぶしきれません。

とりあえず、このまま少し練習していこうと思います。


ラップタイムはベストに程遠いですが前回より1秒も上がりました。


ベスト　41.406　（前回42.408)







何となく走れるようになってきました。



でも、セク１が怖くて攻められません。

バネを２０キロにしているせいもありますが、新路面になって以前より横転挙動が増している気がします。



７１RSは勿体ないのでまた履こうと思います。



リアタイヤに依存してるなんて、まだまだダメだな。

何ヵ月ぶりでも構わないんですすが、怖くて安全と思えるラインでしか踏めませんでした。。

やはり、12月でやっちまった１０コーナーでのリアのすっぽ抜け～からの土手ド～ンが。。。。。ト　ラ　ウ　マ。

エンジンもオーバーホール上がりからの初高回転だったので、色々とビビり散らかしてました・・

今日は天気も良かったので早めに行ってみたら結構な台数が既にいました。


調子込んでポールポジションが何故か空いていたので止めちゃって…






さっさと準備をしてAクラスを走るんだけど、なんだか１０台以上？ぐらいいて、大丈夫かなあ💦



案の定、動くパイロンになっちまったわ

後ろ８０％気にして走っていたので邪魔にはならなかったと思うが、、、とにかく走りがトロイ。

走り終えてリザルトをもらいに行くと・・・

係のお兄ちゃんが、なんかあったんすかあ？（避けてばっかりだったから💦）

そして、昨日たしかTC2000走ってた気がするスイフトZC32Sの（大）さんが、同じ枠で走っていたんだが追いかけてみると追いつけない(笑)

そして走り終えて久しぶりですね～　どうでしたあ？

リザルトを見ながら言い訳をいっぱい話しましたが。。。。。















う～ん・・・・・・


今度はBクラス走って下さいね😰

確かに。


新路面は3日間連続のドリフト（グリップ）走行会が続いていて、走の割には走りやすかった気はします。

それ以上にトイレの床のグリップが上がっていました(笑)

儲かっているのかどうなのかわかりませんが、日光サーキットは毎年しっかりと改修がされており素晴らしいと思いました。







お客様から頂いた資金でその場に還元していく素晴らしいです。

世の中私腹を肥やすのがほとんど？かも知れませんが、こういった事をきちんとやっているミニサーキットって少ないと思います？

まあ出来れば、ランオフエリア？エスケープゾーン？を改修してほしいですね。

ミスるとホイールをやっつける気もするし、車も止まらない。

いや敢えて今のままの方が、危険度があり注意して走るから安全なのか？

もしもう少しフラットにして芝でもひいてクラッシュパッドなんて設けたらとか・・・

８コーナーが怖いので、あのあたりの左前方の土地をコースにして1.5キロぐらいのコースになったら楽しいだろうなと妄想しちゃうね。

んでも突っ込んだ人の施設修理費の請求がえらいことになっっちゃうね。

土手が多いのはある意味有難いのかも知れないね。




まあそんなことは置いといて・・・



クルマは速いというか、修理をしただけなので速くはなってないんだよね。。








予算の都合でセッティング見直しはして貰わなかったんだけど、気になる部分があったのでテレパシーで聞いてみたんだけど、大丈夫だ～と。

ンにしても、どうにもこうにも不完全燃焼でもっと走り込まないと勘が戻らないなと、タイヤカスを取りながらどうしたらよいか妄想しながらうなだれていると・・・


なにも起こらなかった(笑)



仕方がないので、後ろを気にしないで走れそうなＢクラスを走ることに・・・

時間調整して受付へ・・・・


受付の可愛いお姉ちゃんと思ったら、田代君が横にいて・・・


Ｂ走るんですか？？？

そーーーーーーーー！


おっかなくて攻められないわ・・・・



そして、少し、、、、いや１％の望みをかけて攻めてみる。


満身創痍の平野歩夢選手からみたら鼻くそですがｗ


出来ることをしっかりとやってみたんだけど、まだまだスムーズに走れない。。







日光サーキットのコンパクトカーの攻略方法としていくつかあるんだけど

１－２コーナーは非力な車の場合は、なるべく2段階ブレーキ？
８コーナーでの減速しすぎ
１０ー１１コーナーでの2段階ブレーキ
特にこの三つのロスがタイムに大きく影響するんだよね。



1枠目は全く走れなかったけど、なんとなく根性入れたせいかそれなりに走れるようになってきてる感じがした。



まだまだというところで、ガス欠マーク💦

あれれ、、仕方なくガソリン給油でパドック？ピット？に戻って少し給油して

タイヤカスも気になったんだけど、とにかく走り込み。

まだバラバラだけどなんとか42.408


エンジン回りや脚周りのチェッをして。。。。


程よい疲れでチェアーに座っていたら眠ってしまった。


昼過ぎになりポツポツと引き上げていく人たちを確認しながら・・・・


どうも納得がいかないのでもう一枠走ることにした



今度は台数が少ないのを確認してＡクラスへ

たしかラップタイムが４２秒台なら大丈夫だったはず。


なんとなくそれなりに走ったけど後半はタイヤカス拾ってしまい気持ちよく走れなくて適当になってしまった。












とりあえずサーキット復活って感じですが、リアタイヤをA０５２にすれば少しは安心して攻められる気もしますが、71RSでも速い人は速いので走り込みが必要ですね。



最近はサーキット本気組のタイムが凄いので、いやが応にも・・・・・


でも人は人、リア用の71RSがいっぱいあるのだ(笑)

とりあえず、リアタイヤはこのままでいこうと思う。


これが今の実力。

楽しみながら少しずつ長く続けて行けたら良いんではないかと。


お会いした皆様お疲れ様でした。
また宜しくお願いします。


F　71RS　22年製7部　225　50　15
R　71RS　22年製8部　205　50　15

F２０Kg　R１６Kg　

A１　43.192 10.228 19.242 13.702
BC3 42.408 10.214 18.600 13.549
A5 42.639 9.917 18.943 13.799




せがれが10年ぶりに知り合いのドリ車をお借りして走って様だが

同じ6発でも日産は難しいと言われているが、そのとおり苦戦してたみたいｗ

AIの毒を自ら飲んでスイスポを殺してしまいました年末。




主治医から愛の手を差し延べていただきなんとか復帰しました。

attack直前本気組アタッカー関連のお仕事がおしている中、割ってやって頂き感謝

なんだかスイスポ毎年大きなトラブルが出てますが💦

今回は自らの知識不足からのエンジンブロー

もうチューニングSNS界隈ではボロッカス書かれてアレだけどｗ


でも、失敗だったとは思わない。

フルコンなんて元々やるつもりなんて全くなかったけど

折角のセッティングどうしても自分で触ってみないと気が済まない性分で・・・

今回高い勉強代にはなってしまったけど、AIから学んだ事は中途半端だけどよりセッティングについて深く理解できるようになったカナ

人も嘘をつくしAIもかとｗ

何だろうね？あのヨイショする感じの人をその気にさせるアドバイス？

宗教かｗ

弱っているもの、溺れているもの藁をも掴むとか・・・・

ＡＩと結婚する人までいるからね。

でも、それ〇ナニーだよね。

使い方でで武器にもなるし頭でっかちの役立たずにもなっちゃう。


今思えば最初からそんなセッティングしたら壊れるのは時間の問題とか思っていたけど、もしかしたらスゲ～パラダイスがその先にあるんじゃないかとか？







漫画の見過ぎだ

マッハＧＯ！！！！！？でもあった、幻のエンジン（変な振動の先に異次元の速さ）












イニシャルＤでも封印のタコメーターとかｗｗｗｗｗ



漫画の見過ぎだ(笑)













年末年始はマジで考えたね。







スイフトのエンジンなんてヤフオク辺りで購入して自力で積み替えしたら安く上がんじゃないのとか・・・

でも




コードネーム？アルデバラン

これは主治医の大作1号機のはず。

彼のエンジンは壊れない。サスティナブルなエンジンを作る。

とんでもないパワーや回転数のエンジンなんかをユーチューブとかで見るけど

あれ数年動いてるのかな？

湯水のように先立つものがあれば一発勝負のエンジンもありかも知れません。

何事もお金で解決しちゃう世の中ですが、、、、

所詮工業製品？機械だけど

オリジナルのエンジンには何かが宿るのか、ポイ捨てしちゃいけないオーラを感じるんです。

作り手の魂が入ったモノは宝物。

宗教みたいかｗ


それを壊したしまったということが慙愧の念に堪えない。。

このタイミングで使えるパーツを使っていっそのことボアアップも良かったのかも知れないが

流石に先立つものも用意するのは厳しいご時世

ノーマルより少し速いエンジン。ちゃんとセッティングしてやればちゃんと性能を発揮してくれる。






入庫ＯＫの連絡から、前予想ではピストン含め相当ダメだろうと言われていたが

ヘッドを下ろす時点で工数が掛かるので、開けてどうにもならない状態だと

非常に厳しい選択を余儀なくされる状況だった。






でも、ワンチャンガスケット交換で延命出来そうかなというメッセージがありましたが、こんなの初めて見たと・・・・




スイフトNAでこんなになった燃焼室は初めて見たとかなんちゃらかんちゃら・・・・・







どうするかは任せるけど自分だったらオーバーホール含め・・・・と。



実はＮＥＷポート加工のヘッドに換装してからバルブサージングの様なエンジン音も気になっていたし、いろんな意味でヘッドの状況を確認したいのもあって、お任せオーバーホールをお願いしました。

結果、1ミリも速くはならないけどとても静かなエンジンに仕上がりました。

いつの間にか仕上がっているエンジン…

ほんと凄すぎます。












今日は修理に出す前の姿に戻したり、ナラシを終えエンジンオイル交換などして少し回転数を上げて試走してみた。
ビフォーアフター















んで…




乗りずれ～　　日光サーキットでリアがすっぽ抜けてやらかしたコースアウトん時のトラウマか強めのブレーキングから右ターンインが少し怖い。

脚周りのセッティングなのかなあ・・・・


でもやはり右コーナーが不得意みたいだ。（どっかで聞いたセリフだな(´Д｀)）



なので、遠回りで帰宅するついでに寄ったイキリダッシュのメッカ○○PAでは左折なので上手に発進出来ました（冗談



















なんかココ数年、スイスポ関連第二ブーム？な感じもしますが。。。



attack筑波も事実上のスイフトショップデモカー最速戦や本気組の最高のイベントみたいな気がします。


プライベーターでも分切り、ゼロ秒台のポストも良く見るようになってます。

とんでもないタイムです。車両ももちろんですが、それ以上にドライバーの運転が凄いと思います。


スイフトZC31Sにのって16年目、スイフトブーム（ドライバー）は波のように現れては消えていくのも何回目ののか・・・・かなりハイレベルなブームと思います。


私にとっては2025、６年は大きな節目の年ですが、いつまでこの趣味を続けていけるのか？

と思うことが多くなりました。


ミラノコルティナオリンピック、衆議院総選挙、、、、、

色々面白いイベント？が目白押しですが、先ずは生きていることに感謝です。












そういえば、自作のワンオフドルフィン形状リアピースマフラー

初めてブン回しましたが、静かだっ
た。

過去に何度かリアピースを変たりしてますが、出口だけでも音色は変わるんですね。

年休消化と定年退職後の無職で超～暇の予定だった年末年始

過ぎてみれば毎日スイフトとミラ弄りに没頭した日々でリア充（死語）していました。

やってもやっても次から次へとやりたいことが思いつき(笑)

どうしょうもねえなあ



ま、遊び惚けている訳にもいかないので、国民の三大義務を全うすべく


働きますか～







んで




スイフトは主治医の召喚待ち？なんですが、修理にあたり、、、

なるべく←

ゴチャゴチャ弄って作業に迷惑をおかけしないように、

簡単に分解できるように簡素化を進めています。

それでも、なんだこれメンドクセー！って言われそうですがｗ


ボルト類がチタンに変わっていたり、トルクスになっていたりとアレですが







チタンに変更すると、頭のサイズが標準？サイズより大きくなったり小さくなったりするんですよね。。。


まあ勘弁してもらおうかな。


戻されたとき全部変わってたりしてｗ














助手席戻しや・・・・







どんどん快適？街乗り仕様へ変貌しつつ


弄っているとまだまだやることはあるなあ～と思いつくｗ




このヒールプレートってカッコいいけど　重いんですよね。






〇イルのパーツ類って結構重い気がするけど、それでも実績が出ているからか

人気で長続きしてるんだろうなと思ってる。



がしかし、

意味があって重くなるのは仕方ないけど

基本的に純正パーツより変更パーツが重くなるのはＮＧが今の考え

なので、リアマットは取り付けて無いけれどマット総重量が少しでも軽くなればと


肉抜き加工して取付














プレート自体も穴開けようとしたけど、時間がかかるのとイメージが湧かなかったので次回のお楽しみにしようと思う。






ゴミラもこの先通勤で頑張ってもらうので、点検と気になるところをポチポチと







ドアが途中ロックせずに全開しちゃうので、機構部分を購入してみようと思ったんだけど、パーツコードがヒットしない。

以外に中古も出なくて出ても高い。





で、分解してみて。。。。。。


突起部分がすり減っていて、あまり改善は期待できなかったんだけど

とりあえず、ゴムの隙間にワッシャーを押し込んで圧を上げる作戦に。


まあまあ途中でロックするようになったので、いったんそれで行こうと思う。

作業やりながら思ったのは、この時期アンダーコート剥がしとか以外はなるべくやらない方が吉ですね。


経年劣化で弱ってる樹脂パーツがパキパキ割れますｗ





その他、目の前で毎日ワイパーフレームのヤレ感を見ながら通勤するのもアレなんで





化粧して・・・・



新品買うまでもないかな


上々の出来栄え







ずっと、ほったらかしだった馬ジャッキも手直し






ボディーのエッジやボルト下に掛けると結構簡単に壊れるゴムラバー


これは、何十年も使っているので仕方ないけど、流石に左右差もあるのでどうにかしたいと思っていて



本当はもっと低床タイプがあれば買い替えなんだけどね。


中々無い。


ホームセンターで耐久、耐油、滑りずらいゴムを見つけて


結構なお値段ｗ


ジャッキ新規で買った方が良かったんじゃね？とか思ったけど






修理することに意義があるんだと自分に言い聞かせて


2つで2600円とかｗ


こんなこと毎日楽しんでいて、細かいことは素手でやっていたので


手先が職人の様な仕様になりましたｗ

（スマホの指紋認証が出来なくなりました(笑)）



後半戦はミラに集中してました。


ワイパー塗装してる時というか前から隙間が気になってたコレ











走行時に気にはならなかったんだけど、隙間があるのは違うなと


純正互換品でよかんべ？


交換。













しっかりと構造上挟まっていたので、ガタボコ道とか走らなければ逆に硬化したゴムがしっかり感あったかもｗ



無事交換も出来、1センチほど車高が上がりました。


知能も1センチ戻ったかな！？

スイフトは流石にエンジン回せないので、脚周りチェックで試走して・・・・


中々雪道に遭遇せず。





流石に夜中の雪山は。。。。。。。。





ちょっと雪道発見して坂道発進やってみたけど、全く上らず💦


こんなに根性無しだった？


やっぱ雪道は４ＷＤだなあ～








融雪剤でかなり汚れたので、洗車して終わり。

ペテン師AIに騙されて作った点火系マップにより、たぶん異常燃焼からのガスケット抜けという、クーラントが吹いてしまいました。お粗末でなんとも高い勉強代になってしまいました。








流石にガスケット交換のチャレンジはリスクがあり過ぎてやる気になりません。。

主治医から入庫OKの連絡を待ちましょう。

身から出た錆


でも、AIって凄いなと…

世の中のネット情報から瞬時にデータを掻き集めて、整理して分かりやすく教えてくれるので素人にはほんとたすかります。

今回、エンジンは壊してしまいましたが、ノックセンサーの取り付けやセッティングなどほとんどAIのアドバイスにより監視機能を動かす事ができ、、

ました。













リア周りの方は、DIYで修理復活することができました。


ある程度妥協はしましたが、まあ満足な仕上がりになったと思います。

クラッシュも車体への大きなダメージが無かったのが幸いカモ知れません。


もともとイメージしていたリア周りの理想系があったので、今回の修理はポジティブにとらまえたいと思います。

時間もたっぷりありましたが、アレコレ妄想し部品を注文しながら進めたので、想像以上に時間がかかりました。


貴重なHKS関西のリアディフューザーもバッサリと切り飛ばして、バラバラになったウェットカーボンなのかな？

切れ端を合わせて、今以上の仕上がりを目指しました。




途中で4本出し仕様にでもすんの？とか倅にバカにされましたが、確かに言われればそんなイメージでもあるなあ…


しかし完成したリアディフューザーを見て、なんだか製品みたいな仕上がりですげえなあって覗いていました。















マフラーもマフラーカッターのイメージではなく、より自然で尚且つやってる感がありイイ感じだねと…








丁寧にじっくりと合わせ込みしながらやったので、自己満足の世界ではありますが、かなり雰囲気のある仕上がりになったと思います。

FRPでほとんどを補修したので、パテ、塗料も含めると、結構な重さにはなりましたが、実はオリジナルのディフューザーはドライカーボンではないのと、取付けステーが重いので軽量化も進んだと思います。


んでも、マフラーカッターが重くなったのでプラマイ変わらないかな。。


エンジンルームも理想系な仕上がりになりました。





コレZC31Sを良く知っている人ぐらいにしか伝わらない仕様かも知れませんが…






で、



仕上がった、その日にノックセンサーテストの試走でガスケット抜け…



今は修理に出した際に、わけのわからない状態からなるべく手間がかからない様に手直し中です。


速さに直結しない訳のわからない改造は嫌がられますし、出禁になりますからねw


一旦オイルキャッチタンクもレス仕様に、その他もろもろ…




助手席も戻し(当たり前か)


バッテリーも容量あるものに戻し
戻すと言ってもシート下に納めました。


40B19シリーズのリチウムなら寝かせれば設置可能でした。







コレは前から妄想していた内容です。

しっかりとバッテリー受けを設けて完成です。











シートレール固定穴幅は40センチ
レールのスライド装置が約左右4センチぐらい。

バッテリーは約22センチ


なので、40-8＝32センチの空間

32-22＝10センチの余裕ができます。

センターに設置すれば左右で5センチのスペースが開きますのでOK

高さ的にはシートレール内に潜り込みます。



リチウムバッテリーだから置けた感じです。


重さ的には純正よりは遥かに軽いんですが、超小型のスーパーBよりは遥かに重く…







でも冷間時のクランキングは別物(ノーマルに近い)になって精神衛生上安心感が増えてエンジンスタート時の不安が解消されました。


バッテリー移設のまた移設でしたが、アンダーコート剥がしもついでにやりました。

こないだやってたアンダーコート剥がしは全部やって無かったのか？と











気が向いたらまたやります。

まだ？助手席フロント、運転席下とフロントはやってません。


まあそんなこんなであっという間に年末になってしまいました。


節目の歳。

昭和100年。


色々あった。

色々やった。


が特に年末はこんなの予想してなかったわい