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今日は朝から浮浮枠枠で館林



特注JG3用フロントピロアームが完成したので交換



イヒ♨



ムキー

まずは帰りの高速インプレ

結構な横風だったが行きとは打って変わって矢のような直進性！

横風＋130km/h でも全く動じる事は無く修正舵はほぼ不必要

こりゃスゲーかも

っつーわけで帰ってから早速近所のお山試走



といーつつまだ慣らし中なので5000rpm縛り

なので必然的に4，5速でコーナリング

・・・



いやこれマジで凄過ぎ



純正バネ＋エナセーブEC300 のコーナリング速度ではない



フルバンプ時の安心感が半端ねー



純正荒巻バネ細工～

修正舵の際のグラつきが全く消え失せた

フルブレーキング時の安定感が別次元

電動パワステの希薄な操舵感に油圧のようなしっとり感が加わった

MYチューニング史上最強！！

この車で感動したのは４回目

４度目の正直

１度目はフルノーマルが割に良く走るので驚き

２度目はリジカラ、スティッフプレート、Fジュラコンスタビブッシュで感動

３度目はクスコリアスタビでビックリ



そして今回

フロントピロアームでブッ飛んだ

・・・

コレは車バカ歴３５年の集大成TUNE

ある意味卒業制作

数々の失敗から得た考え方を再確認＋確信

ある程度のシャーシ剛性が担保されているのが大前提として

●車高調やショック交換の前にまずピロ化が最優先

●車高調やショック交換の前にまずスタビブッシュジュラコン化

●バネレートだけ合ってさえいれば車高調やショック銘柄など何でもよい、っつーかスポーツ車なら純正で十分というか一番

単に車高落としたいとかアホ

ドコをどのタイヤで走るとか用途が無い限りハイスピードでバンピーな路面を走れなくなる単なるデチューンでしかない

また商品も名前だけで１台ずつしっかりセッティングされていないものが多過ぎて正にドブ金

3連休最終日はトレノでお山



読み通り先週の雨で塩は流れ路面は完璧な CONDITION♪

リハビリがてら多めに走行



ん？



なんかいつもと違う

何だコノのブレーキング時の安心感は

ひょっとしてコレか？



ローレット加工効果！

いや

そんなん分かる筈もなかろう

いやいや

普段から結構ズレているぞ

いやいやいや

単なるおバカさん特有のプラヘボか？

・・・



帰り道全開で下ってみると明らかにブレーキング安定度が違う



間違いない

ＴＥ３７Ｖｐｒｏ のローレット効果！

ホイルとタイヤのズレが無くなった？

ＴＥ３７Ｖｐｒｏ 神！

究極のＴＥ３７！！

そう感じた

K&Pオイルフィルター＋CUSCO リアスタビ



K&Pフィルター交換時のアクセルレスポンスは既に3台で体感済

体感度は R31 ＜ AE86 ＜ L175ムーブ の順だった



JG3 は MT なだけあって体感度はその遥か上！

1速～6速まであっちゅー間！！

ブリッピングが速くヒール＆トゥもし易くなった

そしてソノ感動を更に超えてきたのはコレ



構造的にコレが効くなんてにわかに信じ難い

当初はAE86と間違えてリアアームにジャッキを掛け防止がてらに導入といった感じだった

ところがコレが飛んでも無く体感！！

車体の真ん中を軸にコーナリングしているイメージ

スタビリティが格段に上昇

エナセーブがヒヨヨヨヨと鳴くものの結構なスピード

丈夫そうなリアアームだがソレだけ捻じらせているということか！！

φ16 中実 CUSCOスタビ細工～

コスパ最強♨

コレだから病められん。。。



ステリングコラム下げも何気に効いている

違和感なく攻められるようになった♪

とはいえまだ慣らし継続中で回転数は5000rpm縛り

5.5AG同様に6000kmまで辛抱強く行う予定

・・・

最初は街乗り車の入れ替えのみだった筈なのだがドンドンとエスカレート。。。



段々スポーツカーに見えてきた💦

ピロロアアーム導入前に体感しておいて良かった

JG3後期純正ステアリングは36φ

断面は楕円形状でR32typeM 純正ステアリングを彷彿とさせる

スポークが少ないので握り易くメーターも見易い

ステアリングは NARDI CLASSIC 34φ に限る

昔からそう思っていたが使用してみると意外やコレも良い



・・・

発作発症につき今日は朝からJG3で行きつけSHOP



注文していたK&Pフィルターと CUSCO リアスタビが入荷したので取付



前回スティッフプレートがオイルまみれになったので試しにモノタロウでGETしたジョウゴを使用

随分とマシになったようで何より



と同時にフロントのジュラコンスタビブッシュ交換とバランスを取るべく

リアスタビ追加



・・・

午後は SUPER NOWさんで特注の相談をすべくCOCKPITさんへ

自分が本当に欲しいモノは売っていないので造るしかない

板金、ピロアーム、壊れないエンジン＋セッティング、マフラー etc

今回は２つほど相談



一つはJG3純正フロントロアアームにピロ打ち込み



二つ目はR31ステアリングラックのジュラコンブッシュ製作

R31ラック用ジュラコンブッシュはハードルが高過ぎるとの事で断念💦

JG3用ピロは問題なく製作は可能との事



このグニュグニュのゴムがピロへ♨

そんなん良いに決まっとる

何故アフターパーツのラインナップに無いのか

世の中にはホンモノが無く

見た目だけのもんばっか。。。

さておき

完成が無茶苦茶楽しみ♪

早朝からルーティーンワークを済まし

帰ってからネトフリ準々決勝観戦

打撃力の差が歴然

さっさとネトフリ解約するも直ぐにはできず解約予約💦

午後はトルク50キロ450馬力で憂さ晴らし



アクセルひと踏みで全ての鬱憤は完全に遥か彼方へ消え去った



直６最強

チルトステアリングを加工し全体を20ｍｍ下げているのだが

今日は何となくいつもより10ｍｍ下げてみた



いい



っつーか

ドライビングポジション

車の動き

エンジンレスポンス＋サウンド

もはや完全なるスポーツカー

下手なスポーツカーよりよっぽどスポーツカー



機械式サイドブレーキも細工～

久々脳汁垂れ流し