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FRはMRやRRには到底敵わない

MY定説

※FF四駆はどーでもよいので除外

しかしATSカーボンLSDはソレを覆すのではないか

という希望を与えてくれるパーツである

まぁ同じ部品を付けられたら

また引き離されるけど💦



正にホンモノ

夢のパーツ

今日も余韻に浸りまくり



もはや峠もサーキットも不要



そこいらのカーブを曲がるだけで十分

休みとあれば連日ひたすらLSD慣らし

昨日はスカG



今日はトレノ



両車ともに 500キロ程度走破

既に慣らしは十分

なのだが念には念を入れて入念に実施

しかしまぁ乗れば乗るほど

踏めば踏むほどに感動

・・・

となるとどうしても試したくなってしまう事がある

軽FFにATSカーボンLSDを入れるとどうなるか

JG3にも入れてみたくなってしまった。。。

マテマテ

街乗り車にそんな高額なLSD要る？

いやいや何だかんだ踏んでるだろオメーは

いやいやいくら何でもアホ過ぎるだろ

いやいや軽FFこそ違いが歴然だろ

・・・

ネットサーヒンする限り前例が中々見つからず

どんな感じになるのか分からず・・・

むぅぅぅ。。。

自分にとって本当に必要な情報の元

かつては一緒に峠を走っている仲間であり

ベストモータリングのガンさんの腕と言葉

他のドライバーは腕も中途半端で利益関係もありほとんど信用出来なかった

・・・

今は走り仲間がどんどんと減っていき

必要な情報源を失ってしまった。。。

そんな中唯一信頼できるのは実際に踏んで現在進行形で走り込んでいる行きつけSHOPの店員さん

今回ATSカーボンLSDを勧めてもらいまた実際に使用してみてビックリブッタマゲ！

ホンモノの情報にマジで感謝

随分前から存在しており、またお勧めされていたにもかかわらず放置していて本当に後悔

無駄にガソリンとタイヤと時間を浪費してしまった

・・・

今のご時世生きた情報を得る事は中々難しい

自分が車で攻めるにあたり

本当に必要なTUNEの優先順位

①シャーシ剛性適正化（※サスペンション取付部分捻じれ部分のみ）

②ATSカーボンLSD

③サスアームピロ化

④ジュラコンスタビブッシュ交換

コレがMY35年の車遊びで得られた自分なりの集大成

そんな情報はドコにも無いしダレも教えてくれなかった

ヨレヨレボディにマルチリンク化しかもゴムブッシュ仕様とかもうアホ過ぎて笑える

情報が様々な形態で得られる現代だが本当に必要な情報を得る手段が無い

情報過多でクソ情報が溢れ本当に必要な生きた情報は実は減り続けているのかもしれない

連日2台のLSD慣らし

午前はトレノでルーティーン



午後はR31でお山の麓まで

一度オイル交換しているし距離的にも大丈夫

なのだが念には念を入れてじっくり慣らすことにした



昨日と行動が全く同じ

トレノのTRDLSDはイニシャル5kgくらいまで低下

そのため交換効果が覿面だったのかもしれない

R31のクスコRSはイニシャルは5kg以上

イニシャルの違いも鑑みつつ数本ほど試走

・・・



やはりそういう次元では無かった

ノーズの入り方とステアフィールがもはやピュアスポーツカー

ステアリングを切っただけ切れ込むように曲がっていく

コーナリング速度が半端無い

スライドコントロールもし易い

しばらく興奮が冷めやらぬ

峠で世界一攻めやすいR31かも

カーボンプレートとメタルプレートを組み合わせてあるだけ

まあそれは試行錯誤の連続の賜物なのであろう

しかしそれだけでここまで変化してしまうとは

にわかに信じ難い



特大ホームランパーツ認定

今週も引き続き午前中はR31LSD慣らし

午後はハチロク



先週200km走行後初回のオイル交換を実施

なので慣らしといいつつ少しだけ下のコースで踏んでみた



・・・

異次元の体験

トラクションの掛かりが昭和のホーシング車とは到底思えない

複合コーナーでステアリングを切り足しても何事も無く曲がる

今までの速度だとＺⅢが全く鳴かない

限界速度がかなり上がったため限界がわからない

フロントタイヤの外側が削れにくい

街乗り巡航速度が上がり更に上の６速ギアが欲しくなる

乗り心地が良い

燃費が良い



ハチロクに乗るのが超ワクワク

学生時代以来

ATS開発陣＋木下みつひろさん最高！！

こんなんだったらもっと早く導入すりゃ良かった

それまでのガソリンとタイヤと時間が無駄。。。

サス交換なんかよりもまずはATSカーボンLSD！

タイヤより重要かもしれん

車遊び歴３５年目にしてやっと学習。。。