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連日2台のLSD慣らし

午前はトレノでルーティーン



午後はR31でお山の麓まで

一度オイル交換しているし距離的にも大丈夫

なのだが念には念を入れてじっくり慣らすことにした



昨日と行動が全く同じ

トレノのTRDLSDはイニシャル5kgくらいまで低下

そのため交換効果が覿面だったのかもしれない

R31のクスコRSはイニシャルは5kg以上

イニシャルの違いも鑑みつつ数本ほど試走

・・・



やはりそういう次元では無かった

ノーズの入り方とステアフィールがもはやピュアスポーツカー

ステアリングを切っただけ切れ込むように曲がっていく

コーナリング速度が半端無い

スライドコントロールもし易い

しばらく興奮が冷めやらぬ

峠で世界一攻めやすいR31かも

カーボンプレートとメタルプレートを組み合わせてあるだけ

まあそれは試行錯誤の連続の賜物なのであろう

しかしそれだけでここまで変化してしまうとは

にわかに信じ難い



特大ホームランパーツ認定

今週も引き続き午前中はR31LSD慣らし

午後はハチロク



先週200km走行後初回のオイル交換を実施

なので慣らしといいつつ少しだけ下のコースで踏んでみた



・・・

異次元の体験

トラクションの掛かりが昭和のホーシング車とは到底思えない

複合コーナーでステアリングを切り足しても何事も無く曲がる

今までの速度だとＺⅢが全く鳴かない

限界速度がかなり上がったため限界がわからない

フロントタイヤの外側が削れにくい

街乗り巡航速度が上がり更に上の６速ギアが欲しくなる

乗り心地が良い

燃費が良い



ハチロクに乗るのが超ワクワク

学生時代以来

ATS開発陣＋木下みつひろさん最高！！

こんなんだったらもっと早く導入すりゃ良かった

それまでのガソリンとタイヤと時間が無駄。。。

サス交換なんかよりもまずはATSカーボンLSD！

タイヤより重要かもしれん

車遊び歴３５年目にしてやっと学習。。。

本日はひたすら２台のLSD慣らし

午前はR31でルーティンワークついでに慣らし



午後はトレノでルーティーンワークついでに慣らし



距離稼ぎにホームコース麓まで



ココまで来て登らないのは拷問

ブンブン踏んで登りたい気持ちを抑え

ひたすら慣らし・・・

コーナーでアクセルONOFFをひたすら繰り返し・・・



踏めないのツレぇな。。。

まだ31で全開できてないものの

ATSカーボンLSDの興奮はまだまだ冷めやらぬ



本日はAE86に伝染作業



歯当たりも再調整してもらった



TRD 2WAY LSD 30年間ノントラブル有難う



今回も引き続き2WAY



ヘリテイジ再販前にヤフオクで落札したドラシャも点検曲がり無しOK

・・・

帰りの慣らし運転のみでその凄さは十分

車のチューニングパーツでワクワクするのはチョー久々♪

っつーかもはやATSカーボンLSD無くしてサスチューニングは語れない

新３種の神器

●ピロサスアーム

●スタビジュラコンブッシュ

●ATSカーボンLSD

十分なシャーシ剛性が担保されていることが大前提

逆に言えばコノ３種さえあれば

他のTUNEパーツは全く不要

強いて言えば必要な特性とレートを持ったスプリング

むやみやたら高いショックアブソーバー等単なるドブ金

先週３週ぶりにトレノを始動したところバッテリーが上がってたのでジャンプスターター使用

調べてみたらCAOSバッテリーは５年目

１週ぶりの昨日は問題なく始動♪

暫くバッテリーは交換せず様子見することにした



スカGはカーボンLSD装着後200ｋｍ走ったので昨日オイル交換

今日も引き続きLSD慣らし



頂上まで登ってしまうと結局攻めてしまい慣らしにならないので麓止まり

しかしながらまだ全開にはできないものの

その凄さを十分体感

当初はチャタリング音対策だったが飛んでも無い食わせ物

●トラクションが半端ない

●超感覚ステアフィール

●滅茶苦茶スムーズに曲がる

●直進時でも路面が荒れ左右差が生じると差が歴然

●無駄なアクセルが不要となり燃費向上

●何故か乗り心地も向上

●不快なチャタリング音から解放



マジで魔法のLSD！

チューニングパーツの中で最も重要なLSD

100も承知

しかし・・・

TRD 2WAY なら問題ない

CUSCO RS 2WAÝ なら大丈夫

そういった固定観念が邪魔だったのだ

随分前からカーボンが進化して良いとは聞いていたものの

中々導入するには至らなかった

それまでのガソリンとタイヤと時間が勿体無いとすら思える

てなわけで急遽AE86用も追加発注♨

不治の病