ＹＵＺＯのブログ一覧

先週３週ぶりにトレノを始動したところバッテリーが上がってたのでジャンプスターター使用

調べてみたらCAOSバッテリーは５年目

１週ぶりの昨日は問題なく始動♪

暫くバッテリーは交換せず様子見することにした



スカGはカーボンLSD装着後200ｋｍ走ったので昨日オイル交換

今日も引き続きLSD慣らし



頂上まで登ってしまうと結局攻めてしまい慣らしにならないので麓止まり

しかしながらまだ全開にはできないものの

その凄さを十分体感

当初はチャタリング音対策だったが飛んでも無い食わせ物

●トラクションが半端ない

●超感覚ステアフィール

●滅茶苦茶スムーズに曲がる

●直進時でも路面が荒れ左右差が生じると差が歴然

●無駄なアクセルが不要となり燃費向上

●何故か乗り心地も向上

●不快なチャタリング音から解放



マジで魔法のLSD！

チューニングパーツの中で最も重要なLSD

100も承知

しかし・・・

TRD 2WAY なら問題ない

CUSCO RS 2WAÝ なら大丈夫

そういった固定観念が邪魔だったのだ

随分前からカーボンが進化して良いとは聞いていたものの

中々導入するには至らなかった

それまでのガソリンとタイヤと時間が勿体無いとすら思える

てなわけで急遽AE86用も追加発注♨

不治の病

学生時代AE86を探す際

何よりも重要視していた事

それはTRD製４ピニ機械式LSDの有無

サスやマフラーなど二の次

単純にドリフトしたかった為

イニシャルトルク命でチャタリング音なんて気にもしなかった

というかバキバキが利きの証として寧ろ好意的に受け止めていた

今でもLSDは最重要部品であると考えている事に変わりは無い

しかし年齢と共に考えは変化し

R31クスコRSのバキバキチャタリング音が恥ずかしいと思うようになった💦

デフオイルを色々試したものの違いは誤差みたいなものだった

以前よりATSカーボンLSDの進化が気になっていたので今回満を持して投入

HR31用ATSカーボン2WAYLSD

何故か31用がラインナップしている今が最後のチャンスかもしれず

1.5WAÝも魅力的だがアクセルONOFFで別な車になるのが怖くて見送り

安定の2WAYにした



ATSのカーボンシリーズは初期投資が異常に高いもののすぐに元が取れる事をカーボントリプルクラッチで学習済

カーボントリプルクラッチはレリーズシリンダーを大容量タイプに変更すると踏力と扱いやすさが純正並で滅茶苦茶乗り易い

12年間トルク55kgfで踏みまくっても殆ど減らず

しかも一気に繋がらないので定期的に訪れていたミッションブローも無くなった

真に神クラッチ

ミッション何基も壊す前にいち早く採用していれば良かったと後悔

ということで同様にカーボンLSD導入



クスコRSは箱に入れて保管

お山とサーキットを走る分には何も不満は無かった

街乗りのチャタリング音を除いては。。。



さぁ明日から慣らし旅♪