スズキ CARA イオタ号ステージⅢ リアセクション

SYNTHETIC RESIN BLIND LOUVER 





皆さん、こんにちは♪

今日はpg6sに乗るフレンズたちと奥多摩？ツーリングへ行って来ました。

かんとうちほーでは年に何回かAZ-1やＣＡＲＡ乗り達の集まりがあるのですが、前回の某P.A.オフにはkranzさんのコペンで、今回のツーリングには修善寺さんのＳ６６０で参加しました。


アレ？


最近この人あんまりAZ-1の事、言うほど好きじゃ無いんじゃないかと疑われ始めているロバのイーヨーです(^^;





さて、今回はＣＡＲＡ jota ステージⅢのリアセクションの造形について見て行きましょう！






リアウィンドルーバーからリアエンジンフードへと続くこの伸びやかな傾斜と、リアサイドフェンダーのボリュームのあるセクシーな造形は本当に素晴らしいですね！

とても素人さんの手作りとは思えませんよ(^^;


リアエンジンフード部の『くびれ』の再現も凄いんですよ ↓






そして続くリアエンドを見て行きましょう。








なんとリアのコンビネーションランプは本物のミウラのパーツを流用されているそうです！

ランボルギーニのエンブレムもイカしますよね～♪


では細かく見て行きましょう。





マフラーはこの様に左右に２本ずつの４本だしとなっております！

黒いボディフレーム部がＣＡＲＡオリジナルフレーム部ですね。

タイヤ幅広いなぁ。



続いてコーナー部を見て行きましょう。






反射板にリアバンパーサイドのエア抜き穴部も周囲がリベット打ちされていて正にjotaの文法に則った作りがされています。



そしてこのリアカウルが一体成型されているのもまた凄いと思います。







それでは開口されたリアセクションを見て行きましょう。


jotaではフロントボンネットに存在した給油口は、このＣＡＲＡ jotaではダミーが付けられており、本当の給油口は正規位置にありますが、給油の際に毎回リアカウルを開けるとか凄すぎます(^^;







ここですね。本来のＣＡＲＡボディ部にレッドにペイントされたキャップが嵌ります。


そして、リアカウルの開口を司る蝶番部がコチラ。






ボディ側には延長するスペーサーとプレートが付けられ、しっかりとした作りがされています。


このリアカウルはボディサイド部のクリップで留められています。







まず一か所はサイドアッパーインテーク下部(ドア開口面後方)です。

ここはガルウィングドアを閉じれば隠れる処なので、不慮のリアカウルの開口を防ぐ為のセーフティーともなっています。






そしてもう一か所。サイドシル後方アウター部のクリップです。

この二か所でリアカウルが留められているんですね。

しかしこんな設計どうやってやったんだろう。

まずはボディカウルを作って開閉口しながら細部を詰めたんですかね？


そしてこの一体式リアカウルの迫力のワイドボディは全幅１８００mmを越えている為に『３ナンバー』となっているのが分かりますでしょうか。




そして目を上の方へ移してリアルーバーを見て行きましょう。


ルーバーの間を覗いてみると・・・・・・


整然と並ぶファンネルが輝きます！









このファンネル部をカウルを開けて直接見てみると・・・・・・



V１２エンジンを模した１２個のファンネルが鎮座します！








ここはなんとTパーツさんのキットパーツ、『アイローネ』を使用して、さもV１２エンジンがあるかの如くファンネルを並べてあります。

ミウラは横置きV１２気筒なのでこの配置でOKです。


そしてこれをコクピットからバックミラーで見てみると・・・・・








正にランボルギーニ・ミウラな後方視界が飛び込んできます！

ズゲェ！

この様なオーナーさんのこだわりは正にとどまる所をしりません。


次回はボディサイドワークと特別装備についてレポートしていく予定です。

お楽しみに！








でもその前に他のブログを一回挟みますね(*^_^*)

チャオチャオ♪





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