M2 1015の真実　vol.9 M2 1015の製造会社

M2 incorporated 1015 Type B






皆さん、こんにちは。ロバのイーヨーです( ⸗‵  ᴗ ‵⸗)


もうAZ-1生誕25周年ミーティングから一週間も経ってしまいましたね。

ミーティングに参加する為に色々と仕事をすっぽかしていたらツケが溜まって毎日ヒーヒーです。


そのせいもあってマツ耐の筑波戦、富士スピードウェイ戦、A25のレポートと、書くことが溜まってどうにもなりません。そしてもう来週末はマツ耐袖ヶ浦戦ですよ！


せめて明日位には頂いたコメントの返信書きますね。遅くなってすみませんm(_ _)m



と、一頻り言い訳の時間も終わった所で(^^;　本日10月15日はM２ １０１５の日ですよ！



M２ １０１５。言わずと知れたAZ-1の最終バリエーションですね。








いつ見てもイカす広告だなぁ(*^_^*)



で、先日のAZ-1生誕25周年ミーティングでAZ-1の製造ラインである㈱キーレックス(旧クラタ)で当時AZ-1の製造に係わっていた方のお話を聞いていたら、『クラタではAZ-1の標準車の他にマツダスピード・バージョンへの換装作業を行っていたが、M２ １０１５はクラタではやらなかった』と言うお話を伺いました。



その時に、『アレ？それじゃあM２ １０１５は一体どこでAZ-1の標準車から換装されたんだろう？』と思って少し考えてみたら答えが出ました。



正解はマツダの特装車の製造を手掛けているマツダE&T　( Mazda Engineering & Technology Co., LTD.)ではないかと思われます。


マツダE&Tは現在ではスロープ式車いす車や教習車の生産を行っていますね。


で、この会社がAZ-1標準車からM２ １０１５への換装を行っていたと思われる証拠の一つがコチラです。















上の写真は以前M２ １０１５を購入した時についていた改造申請書類の写真ですが、左上に『マツダ産業株式会社』と書かれていますが、これはマツダE&Tの旧社名なんですね。


2002年11月にマツダ産業からマツダE&Tへと社名変更が行われました。


この書類からも分かる様に、M２ １０１５は登録に『改造申請書類』が必要だった為に、旧クラタ(キーレックス)ではなくて特装車輛の製造を扱う旧マツダ産業(マツダE&T)で車体の換装が行われたのではないかと思われます。


そして、マツダE&TでM２ １０１５の換装作業が行われたもう一つの根拠がコチラです。



それはM２ １０１５の専用パーツ(ボンネットやフロントバンパー、リアスポイラー)の発注はマツダE&T宛なんですよ。


以前実際にマツダE&Tにボンネットを注文しようとしてメールでやり取りを行いましたが、フツーに出来ました(要M２ １０１５の車検証)


そう、いまだに補修部品としてM２のパーツを扱っているのはマツダE&Tであり、すなわちこれこそがAZ-1からM２ １０１５への換装作業を行っていた根拠たり得るものと筆者は考えます。


と言う訳で、AZ-1生誕30周年ミーティングでは是非当時M２ １０１５の換装作業に係わっていた方をマツダE&Tからお呼びして話を聞かせて頂きましょう！





(特に名を秘す)K。さん、例のM２ １０１５開発者の方のお誘いと一緒に、世界一有名なAZ-1オーナーさんに伝えておいてくださいね～(丸投げ)












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