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  5. リアスプリング8k→直巻10k [clawbridge]
イイね！
   
2025年04月26日

リアスプリング8k→直巻10k

リアスプリング8k→直巻10k
ゴールデンウィーク！
例年ならSUGOに遠征に行くところですが、今年は自重。
（昨年のミッションブローがトラウマに？ｗ）
その分、近場でみっちり走りこみたいと思います。

さて、今回は、兼ねてよりやりたいと思っていたリアスプリングレートをアップしました。
スプリングはHKS車高調の直巻きフロントスプリング（10k）をそのまま再利用。
直巻きスプリングはそのままでは取り付けできない＆HKSのアジャスターだと車高が上がり過ぎるので、モンスターのスプリングアジャスターを購入しました。（また出費が…ｗ）

早速セントラルでテスト。
何かしら挙動が変わると思っていたのですが、意外と普通…。
リアの姿勢変化が少し速くなって、操作に対する追従性が上がって運転しやすくなった気がしますが、リアのどっしり感は相変わらず。
フロントの内圧が上がってくると、どんどんアンダーステアがひどくなって、終盤は全然タイム出ない…。
ベストラップは途中で内圧調整でピットインした直後のアタックで1分30秒839。
序盤に様子見ではなくいきなり全開アタックしていたら、前回と同じくらいのタイムだったかなぁという感じでした。
[メモ]
タイヤ空気圧 F:1.75 R:2.1
ダンパー減衰 F:15段戻し R:10段戻し
気温 20℃
最高速度 178.22km/h

前回のログと比較
alt

赤：4/19 1分30秒615
青：今回 1分30秒839

1コーナーはブレーキが詰め切れず0.2秒ほどロス。

気温は前回と同じですが、今回の方がストレート速度は伸びていました。
リアスプリングのレートを上げたことで、相対的に加速時のフロントのトラクションのかかりがよくなった？

4，5コーナーあたりまではいい感じですが、6コーナー以降がいまいち。
特に、山のヘアピンや最終コーナーなど、タイトコーナーでのロスが目立ちます。
この辺は、スプリング固めたことにより、荷重移動とステアリング操作のタイミングがまだつかみ切れていないように思います。

ということで、リアスプリングレート2kアップぐらいでは、大した変化はなかった、というのが今回の結果でした。
リアがロックしたり跳ねたりといったことも全くなかったので、もっとレート上げる余地があるのか？
まあ、ドライバーが乗りこなせてない説もあるので、連休中はこのまま修行して、様子を見ることにします。（岡国でもテストしておきたいですし。）
ブログ一覧 | サーキット | 日記
Posted at 2025/04/26 20:53:10

   

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