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2年前、インテRで、最終ラップの最終コーナーでミッションブローしていろいろ大変だったのは一生忘れられない思い出（汗）

でも、やっぱりまた走りたいし、スイスポでインテＲのすべてのサーキットの自己ベストを超えるという使命？もあるので、懲りずに行ってきましたｗ

タイヤはいよいよRE-71RZを投入。

5/16の岡国サートラのためにある程度ライフは残しておきたいものの、どうせ新品1発目でまともにタイムを出せる自身もないので、ちょうどいい練習ということで、ここで投入しました。

参加クラスは、おそらくクラス単独枠となるエキスパートクラス（ベストタイム1分40秒未満）にしました。基準タイムで自分を追い込むという意味もありますｗ

目論見通り、EXクラスは全セッションクラス単独15台の走行で、かなり走りやすかったです。

セットアップ走行

ブレーキパッドも新品を下したので焼き入れを行い、セッション終了間際で一発アタック。

→1分40秒813

早速ログを分析すると、最終コーナーのボトムがインテRのときより10km/hくらい落ちてて、そこからホームストレートにかけてだいぶロスしていました。

理論上はインテRと同等以上のスピードでコーナリングできるはずなので、次のアタックではボトムを上げていくことを意識しました。

アタック1本目

セットアップ走行よりボトムを上げていきましたが、ここで71RZの使い方に悩みました。

噂通りめちゃくちゃグリップするのですが、タイヤを横方向に使っているときに、強烈にステアリングブレーキがかかるように感じました。

どんな速度で飛び込んで行っても、しっかり受け止めてはくれますが、曲げてくれるのではなく、本当にただ「止めてれてる」だけのような感じ。

この限界付近のステアリングブレーキ鬼効きゾーンまで使わずに、少し余力を残してあげた方がよく曲がるし立ち上がりの加速もいいように感じました。

が、その境界点を各コーナーで合わせるのが一筋縄ではいきませんでした。

ついつい突っ込み過ぎて限界ゾーンに入れてしまったり、逆に抑え過ぎて余力を残してしまったり…。

結局まとめきれず、1分40秒063と、寸止めタイム…。

ただ、仮想ベストでは1分39秒8くらいまで来ているので、あとは各セクターいいとこ取りしてまとめるだけ、ということで、必死にロガーとにらめっこして、改善個所を頭に叩き込みました。

あとは、リアが粘り過ぎているせいで、余計にフロントタイヤで曲げる形になっていると思ったので、リアダンパー減衰を3段緩めました。

アタック2本目

気温がだいぶ上がり、エンジンとタイヤのタレを考えると、一撃で仕留めるしかチャンスがなさそうな状況。

一番クリアであろう1周目でアタック！

→1分39秒550

[メモ]

タイヤ空気圧 1.8k 2.0k

ダンパー減衰 F:7段戻し R:9段戻し

気温 20℃

最高速度 189.06km/h

結局、100秒切れたのはベストラップのみ（汗）

一撃で決まったのは気持ちよかったですが、ここまで出せるなら、他のアタックラップも1分39秒後半くらいで走れたんじゃないかと…。

原因としては、やはりまだ71RZのおいしい部分を安定して使う技量が足りてないと思います。

ログの分析

ベストラップの各セクターがほぼほぼセクターベストだったので、インテRのベストと比較。

赤：スイスポ 1分39秒550
青：インテR 1分39秒948

相変わらず、コーナリング&トルクのスイスポ vs 絶対パワーのインテRという構図。

スイスポの方は、もうちょっとブレーキを詰めないといけないですね。

特に馬の背コーナー。

フルブレーキングで挙動が不安定になるのを警戒して、抑え気味のブレーキングになっています。

あと、ぶっちゃけブレーキングポイントもまだ定まってないです（汗）

まあ、この辺はまだスイスポでSUGOは1回目なので、もうちょっと走りこんで慣れる必要があるかなと思ってます。

とりあえず、ノートラブルで走り終えることができて一安心。

無事に自走で帰れるって、幸せですね(笑)

フロントタイヤのライフがそろそろ限界。

岡国 6本（内サートラは1本とカウント）

セントラル 3本

富士 2本

これでほぼスリップサイン到達。

前回の岡国で、だいぶグリップ感が怪しい感じでしたが、溝が残っているうちはまだ使える！（笑)ということで、もう1本岡国走ってきました。

おそらく、これで71RSは走り納めです。

フィーリングとしては、コーナリング後半でタイヤがギャンギャン鳴くのがマシになった＝クルマの向きが素直に変わっているように思いました。

ただ、タイヤがもう限界なのか、踏ん張りが効かない。

マイクナイトで一瞬四輪ドリフトみたいな状態になってヒヤリ（汗）

タイヤも末期で、気温もだいぶ上がったので、タイムは期待してませんでしたが、それ以前に全くクリアラップが取れませんでした。

せっかく間合いを取ってクリアを作ったと思ったら、いきなり1コーナーでダブルイエローで潰されたり…。

一番マシなラップで1分48秒587。

セクター3でめっちゃ引っかかってしまいました（汗）

[メモ]

タイヤ空気圧 F:1.8 R:1.9

ダンパー減衰 F:7段戻し　R:6段戻し

気温 20℃

最高速度 180.4km/h

自己ベストとの比較

赤：1/18 1分47秒145 気温8℃

青：今回 1分48秒587 気温20℃

1コーナーはタイヤのグリップに対してボトムスピードがややオーバーで、途中で帳尻合わせをしてロス。

気温差が12℃もあり、だいぶパワーダウンするかと思いきや、最高速度は0.5km/hくらいしか変わってませんでした。

実は今回、エンジンオイルの粘度を少し落としてみたのですが、それが功を奏しているかもしれません。レースだと最後まで持つか不安ですが、タイムアタックだけなら、これで問題ないかも。

リアのセッティング微調整の効果をセクター3で見たかったですが、今回はやたらセクター3で引っかかってしまって、あまり有用なデータが取れず。

まあ、セクター3で2台もオーバーテイクしてこのタイムなら、上出来かもしれません。

さて、71RSは十分使い切ったので、いよいよ71RZを投入します。

5/3のSUGO 4輪Fan ミーティング、エントリーしちゃったので(笑)、それに向けて準備を進めます！

リアスプリングレートを変更してから、早く岡国でもテストしたいと思っていたのですが、K4GP、カートのレース、富士の走行会とイベント続きで、だいぶ時間が空いてしまいました。

ようやく暇ができて岡国の走行枠もあったので、行ってきました。

幸い、気温はそれほど高くなく、前回走行時との比較条件としてはまずまずなコンディションでした。

ただ、フロントタイヤのライフはほぼスリップサイン到達で末期状態。

コーナリングの後半でタイヤのグリップが限界を向かえてギャンギャン鳴るような感じでした。

ベストラップはなんとか1分47秒台入り。

[メモ]

タイヤ空気圧 F:1.95 R:2.0

ダンパー減衰 F:7段戻し R:3段戻し

気温 10℃

最高速度 181.70km/h

走行後のタイヤの状態

左フロント

右フロント

若干内減り気味ですが、きれいに減ってると思います。

速く履き潰して71RZ試したいですが、もうちょっと粘れそうか…？

ログの解析

自己ベストとの比較

赤：自己ベスト 1/18 1分47秒145

青：今回 1分47秒947

全体的に、コーナリング後半でタイヤのグリップ限界と戦う形になってしまい、立ち上がりが遅れています。

とくに、タイトなコーナーでその影響が大きく、セクター3のダブルヘアピンで結構ロスしてます。

タイヤのライフの問題もありますが、もしかしたらリアスプリングが短くなってリアの車高が前回走行時よりもさらに下がっているので、それによるバランス変化の影響もあるかもしれません。

今回、セクター2は自己ベスト時よりも速かったです。

今回のベストラップ時は、アトウッドでコースアウトして回ってるVITAの横を警戒して通過したことで少しロスってますが、これがなければ、あと0.15secくらいは縮んでそうです。

自己ベストのセクター1,3と今回のセクター2ベストを合わせた仮想ベストだと、ついに1分46秒台に突入…！

今シーズンはもう暖かくなって厳しそうですが、新品タイヤの性能を発揮できれば、ワンチャンあるかも？

昨年は雪による日程延期で夏開催だったので、約半年ぶりです。

相変わらず大人気の走行会で、ほとんどのクラスが1日で満員になっていたと思います。

スイスポでは今回で2回目。

今回、クラスの基準タイムに若干変更があり、BクラスとCクラスの境目が2分5～6秒になってました。

前回のベストが2分6秒フラットで、冬場なら確実に2分5秒台では走れる自信がありましたが、ここは素直に実績のあるタイムに従ってCクラスにしておきました。

（結果的に、Bクラスの1本目は早々にオイル漏れの赤旗で走行終了となって走行時間少なかったので、Cクラスにしておいてよかったです。）

1本目

サーキット到着時点では夜に降った雨でハーフウェットくらいでしたが、我々が走り出すころには完全にドライに。

直前のBクラスの走行でホームストレート上でオイル漏れがあったようで、処理の粉で真っ白（汗）

まずはみんなでこれを吹き飛ばす作業？(笑)

タイムの方は早々に2分4秒台に。

2回目で走り慣れたのと、やはり冬場はパワーが出ます。

さて、どんどんペースを上げていこうとした矢先、ホームストレートで飛び石x2発食らいました（泣）

なぜにストレート、しかも終わりの方で…。

ここは全く警戒してませんでした。

実は昨年の1月にも飛び石でガラス交換したばっかりなのですが、また交換！？

ちょっと気持ちが凹みましたが、気を取り直して走行。

1本目で2分3秒台まで詰まりました。

ログを解析すると、仮想ベストでは2分2秒台まで入っていたので、2本目はセクターベストを繋げることを目標に。

冬場だと連続走行しても水温、油温ともに安定し、ブレーキのフィーリングも全く問題なかったので、ガンガン走れました。（まあ、ブレーキはENDLESSのシステムインチアップキット入れてますからね！笑）

おかげでガソリンはメータ読みで半分以上消費。

2本目の備えで10Lだけ給油しました。

（結果的には、5Lくらいで十分足りたっぽいです。）



2本目

1本目よりはクリアラップを取りに行く走り方に。

ギリ2秒台載りました♪

ベストラップの車載（気休めで養生テープで保護した飛び石跡が痛々しい…）

[メモ]

タイヤ空気圧 F:1.8k R:2.0k

ダンパー減衰 F:7段戻し R:3段戻し

気温 13℃

最高速度 205.03km/h

この他、ファイナルラップがダンロップ前まで自己ベストペースで来ていたのですが、アタックに集中し過ぎていて後ろから同乗走行の車両（ST-2クラスのGRヤリス）が迫っているのに気づかず、譲り方をミスりました…。

スムーズにパスしてもらって付いて行けば、スリップストリームも使えてもうちょいタイム削れたかも、と反省。

リザルト
無駄にCクラストップでした(笑)

走行の反省

まずは昨年のログと比較。

赤：今回 2分2秒981

青：2025/8/24 2分6秒065

気温差17℃で全体的にパワーが出ている恩恵が大きいです。

（+ DURA-ACEさんオリジナルエアインテークの効果も？）

あとはAコーナーのボトムスピードが15km/h近く上げられたことも効いてますね。

前回走行時に比べるとリアの挙動が格段に安定していて、攻めることができました。

ここはリアトレッドやバネレート見直しの成果と思います。

ベストラップはセクター2は全体ベストでしたが、セクター1とセクター3は他のラップの方が速かったです。

セクター1ベストとの比較

赤：ベストラップ 31.152

青の方が、ホームストレートでスリップストリームが効いているのと、ブレーキがしっかり詰められていました。

赤のベストラップの方は、ちょうど同乗走行の車両がコースインしてくるタイミングと被りそうだったので、無意識にブレーキングを置きに行ってしまった気がします。

セクター3ベストとの比較

赤：ベストラップ 52.280

青：セクター3ベスト 52.034

最終コーナーで明暗が分かれました。

ベストラップの方ですが、4速→3速に落として若干小回りなラインで走っていました。

一方、セクターベストの方ですが、4速のまま、大回りなラインで走っていました。

3速に落とした方が立ち上がりの加速感はあったのですが、3速に落とすことにより無駄にボトムスピードが落ち、その後3速→4速にシフトアップするときのシフトロスも響いて損してます。

立ち上がり若干もっさりに感じるのを我慢して、4速のまま突っ切った方がよさそうです。

最後に、インテRでの自己ベストと比較。

赤：今回 スイスポ 2分2秒981

青：2024/3/16 インテR 2分4秒044

スイスポの方がブレーキングがしっかり詰められているのと、やはりセクター3でコーナリングマシンの本領を発揮していますね。

これで富士でもインテR越えを達成しました。

あとは比較できる大きいコースでいくと、菅生ですね。

5/3のSUGO 4輪Fan ミーティング、行っとく…！？

おまけ　道中のグルメ

静岡に行ったら、魚がし鮨で海鮮をいただくのがルーティーンになりつつあります♪

帰りは岡崎SAの矢場とんで、わらじとんかつ定食　ごはん大盛

ちょっと食い過ぎた(笑)

冬のK4GP、走ってきました！

GP-2Fクラス

#846 Star5srl VALINO

より参戦。

今回、JAFカップオールジャパンサーキットトライアル（@岡国）と日程が被っており、どっちに出ようか悩みに悩みました…。

今回7Hはエントリーが抽選となりましたが、見事当選♪

今後は夏も含めて、抽選に当たらなければ出たくても出れないかもしれないのと、チームの人出が足りなさそうだったので、K4GPの方を選択。

まあ、スイスポで岡国はいつでも走れますしね…。

今回、パドックスイートの使用権も当たったので、あったかお部屋で優雅にレースを満喫♪

1Fには本格的なコンロを備えたキッチンがありましたが、今回は全く活用せず（汗）

今度使う機会があったら、中華鍋を持ち込んで、チャーハンでも作ろうと思いました(笑)

今回は自分はスタートドライバーを担当。

ドライコンディションだし、スタート直後のごちゃごちゃさえ耐えれば…と思っていたら、甘かった。

初っ端から度重なるセーフティーカー＆赤旗中断が2回も（汗）

結局、2時間半ほど乗ってましたが、そんだけ乗ってて周回数たったの30周…。

半分以上、ただただドライブしていただけで、レースを走った感がありませんでした…。

まあ、これもK4GPですかね。

残りのメンバーのスティントは、そこそこ楽しく走れたようなので、ヨシとしましょう。

結果は、GP-2Fクラス1716位（46台中）でした。
※正式リザルトで、上位のペナルティにより1つ繰り上がり

今回も全然ガソリン使い切れず（汗）

まあ、今回は完全にノーダメージ・ノーペナルティで終えられたのはよかったと思います。

個人的には若干消化不良なレースでしたが、こんなこともあろうかと？再来週のENDLESS走行会にスイスポでエントリー済みです♪

そこで憂さ晴らししてきます(笑)