あーるさんはちまるのブログ一覧

カメラの展示会（CP+）にパシフィコ横浜に行ってきました。

なので、横浜がお膝元の「日産」に寄って帰ります。CP+に日産グローバル本社ギャラリーはつきものです。（自分としてはｗ）

で、ここでは、日産車の試乗ができるようになっているのは知っていましたが…。
そのラインナップの中に「GT-R」の文字。

「えっ？試乗できるの？」と思いましたが、普段からできるようです。

調べたところ、17:00で終了で、着いた時刻は16:00を過ぎていたので、「まぁ、無理だな」とダメ元で聞いてみたところ、なんと最終枠が奇跡的に空いていました！

CP+で好きなだけカメラを見て、満足していたのに、ここでGT-Rに乗れるとは。
何だかドキドキであります。試乗でこれだけドキドキすることはないでしょう。試乗するGT-Rが鎮座しております。


乗ったのは、MY14モデル。
印象は、何と言ってもその乗り心地の良さに驚き。フロント255幅40扁平のRFTとは思えない。
雑誌記事とかで読んではいましたが、ここまで乗り味が良いとは。驚きました。
でも、ちょい乗り試乗ではやや退屈かも。なぜならメーターの針が殆ど動きませんから。（笑）

乗りながら、「この本革巻のパドルレバー、ルーテシアには付けられないか？」とか考えてみたり、同乗した日産の人とルノーの話をしてみたり、楽しい試乗でした。

というか、今週の横浜行き、収穫多し！

乗った後でまたGT-R見ていきます。（笑）

自分が乗っているクルマが造られている過程を見られるというのは何とも感慨深いですね。
ディエップ工場の皆さんありがとう！


映像には、モナコGPだったり右ハンドル仕様も写ってます。

早いもので、ルーテシアR.S.が手元にやってきて満1年となりました。
ここまで約7,730km走行しましたが、トラブルとはほぼ無縁でした。



すっかり“フランスかぶれ”になりました（笑）

実車を見る機会がこの1年でだいぶ増えたので、

当然？こういうミニカーが欲しくなったりもします。


ちなみに今日は、ルノー東京有明さんで恒例の新年会に参加してきました。
買えないのでカタログだけ頂いてきました。MEGANE R.S. TROPHY。

一応、備忘録的にまとめます。

1月　　ルーテシアR.S.納車
2月　　スカイライン6回目（満13年）の車検で大量出費。(-_-;)
3月　　ひたすらルーテシアR.S.慣らし
4月　　ルーテシアR.S.とクリオR.S.（Sifoパーツテスト車）と比較走
　　  　プリンス＆スカイラインミュウジアム　スプリングフェスティバル
5月　　ルノー カングー ジャンボリー2014
6月　　フレフレ幕張
7月　　ルーテシアR.S.納車から半年。ほぼノートラブル。
8月　　ルーテシアR.S.4,000km到達
9月　　（クルマ関係イベントなし）
10月　　F1日本GP観戦、フレンチ・ブルー・ミーティング参加
　　　　スカイライン IGコイル故障修理で大量出費。(-_-;)
11月　　ルーテシアR.S.で九州旅行
12月　　ニスモフェスティバル2014
　　　　ルーテシアR.S.12ヶ月点検、純正外オイル投入
　　　　スカイライン サスペンション交換で大量出費。(-_-;)


今年は何と言ってもルーテシアR.S.。初めての日産以外のメーカーで輸入車を手に入れ、あちこち走り回りましたし、ルーテシアを通じての交流もありました。

一方、スカイラインは車検と修理で大量出費。イベントは4月の岡谷と12月のFSWくらい。思ったより出費が多く改めて維持することの大変さを感じた一年になりました。

来年も楽しく、できるだけ無駄な費用を掛けずカーライフを送れればと思います。

スカイラインに関しては、ルーテシアを購入して、おおよそ弄りたい部分は弄ったので『弄り』は封印していました。

が、ここ２年ほど、
・ステアリングの“流れ”
・冷間時に足回りから異音が発生
する症状があり、点検毎にDにてチェックを受けていたものの、根本的な解決には至りませんでした。

そんなのこともあって先日、「リフレッシュ点検」を受けて現状を把握したわけですが、とにかく日頃乗っていてステアリングを直進方向にしても真っ直ぐ走らないというのは、非常にストレスを感じて疲れますし、楽しくないですね。

そんなわけで、とりあえず“ステアリングの流れ”を解消すべく、ショック＆バネ交換とアライメント調整をすることに。今回は、『弄り』というよりは『修理』の意味合いが強いです。

以前は、ニスモS-tuneサスで交換と思っていたのですが、コスト的なものと、最近のサスペンション設計や乗り味のトレンドも取り入れたいとも思っていたので、今回はTEINのSTREET FLEXをチョイス。乗り心地がいい方に振りました。グランドーツーリングカーですから。

S-tuneは純正比−30mmで設計されてますが、相当くたびれていたようで、-45mm位になっていたようで交換後は同じ−30mmで装着したものの明らかに車高が上がっています。

その後ですが、ステアリングの“流れ”は解消。異音についても鳴っている箇所が減った気がしますが、次の定期点検まで様子見とします。

当たり前ですが走りがシャキッとして快適。果たして、一気にサスペンションリフレッシをしたらどのくらい楽しいい走りができるか、R34の持っているポテンシャルを考えるとやってみたいものです。何時できるのかはわかりませんが。