今日はヘンタイと言うには、ちょっと違うが、面白いエンジンを紹介しよう。

可変圧縮エンジンなのだ。
えー？　そんなのキワモノじゃないのー？と思うだろうが、何故可変なのか理由がある。
しかも、ディーゼルエンジンなのよ。　ますます、変な方向ｗ

コレに至るには歴史的な背景があって、先の変なエンジンシリーズを読んでいただいてる方々は、ご存知だろうが、昔はエンジンが国の行く末を決定していた。
戦車、航空機、潜水艦、などなど。

だが、戦争に敗れ、国を守ってきたエンジン達は鉄くずに。
替わって、戦後荒廃した国を立て直すべく、市民の足となるべくのエンジン。

そう、それが今日紹介するローマン　エンジンなのだ。　（前置き長いね）
可変圧縮にした理由は戦後、燃料の量、質に悩んだ結果、
小排気量のディーゼルで、燃料の質を問わない為に可変圧縮なのだ。

ローマンエンジン　１９５２年



わずか１８ｃｃのディーゼルエンジンで、自転車用に開発された。
クランクからの出力を減速してゴムローラー（直径８０ｍｍ位）で出力。リアタイヤを直接回す。


搭載部分のアップ



エンジン断面







構造図


可変圧縮の幅は、１０～６４まで変化する。　通常のディーゼルだと大体１５～２０程度だから可変する幅が大きいね。

で、可変方法なんだが、ハンドルまで伸びているワイヤーをグイっとする大胆な方法。
だからって、ヘッドをワイヤーで直接支えるようなヤボはしない。　
（圧力的に手で支えるのは無理だし）

ヘッドの横からでっかいネジで燃焼室を支えていて、そのネジが回転するとヒコヒコと燃焼室が前後する（横置きだからね）



ディーゼルのクセに燃料供給系もちょっと変。
吸入空気の通路に、燃料計量のジェットがあり、ニードルを出し入れして燃料の量を決める。
空気制限がないキャブみたいなもんだ。

これで、わずか１８ｃｃの排気量（２５ｃｃのバージョンもある）で１．５馬力　リッター馬力に換算すると８３馬力。（数字が２５ｃｃだとすると６０馬力）
ディーゼルエンジンとしては立派な数字だ。
しかも８０００回転まで回る！　高速ディーゼルも真っ青だｗ

ちなみに最大トルクは０．１５なんで自転車の車輪と組み合わせると十分。
これでエンジン重量が５ｋｇだったというから、現代のアシストサイクルより軽い。

ドイツで活躍していたローマンエンジンだが、敗戦国である日本でも同じような経済状態。
そこで、愛三工業がライセンス生産を日本でも開始して１９５４年に発売されていた。
（ホンダもA型エンジンとかやり始めた時代だわね。）

それにしても、なんだかんだと世界を（今も）リードするエンジンってのはドイツ製なのかねぇ？
日本も大量生産の技術だけじゃ、そのうち食って行けなくなるわなぁ。
頑張れ！　日本のエンジニア。

おまけ：
ローマンエンジンの動画があったので紹介しておきますわ。


デバイスが何もないので、始動性に難があるのはわかるんだが、大胆な暖気方法だ。
（タイガー戦車はエンジンの下で焚き火をして冬場の暖気をしたらしいが。。）

https://www.youtube.com/watch?v=vVnOM_JZt9A

案外、走ると速いんすねー。　
ディーゼルなんでクランクが重いのかと思いきや、デコンプ（燃焼室中央のバルブね）がついているので、そんなでもないんすねぇ。。

https://www.youtube.com/watch?v=aKQIctIRf0M