まとめ記事

L275もパワーステアリングの電動化

2020/06/08 7,308

L250の時はパワステポンプのイオン発生がきっかけで電動化しましたが、今回はフルードが汚れているから、、でも結局電動化の前にフルード交換しちゃいましたが(-_-;)　L250のように電気系配線の必要がありませんでしたが、メンバーをほぼ下した状態にする必要がありました。NAなので効果は体感できます。

パワーステアリング電動化ステアリングシャフト交換

最初にコネクターを全て外します。エアバック関係もあるので、バッテリーを外してしばらく放置した後に作業しました。

出典：syuminさん
パワーステアリング電動化パワステポンプの撤去とステアリングラックの交換

L250のパワステ電動化をやったときはフルードの抜き方が適当であちこちぶちまけたので、今回はなるべく回収。タンクのリターン側のホースを抜いてペットボトルに突っ込んでエンジンを始動。少なくともタンクからポンプの間の分は回収できました。200ccくらい？フルードがない状態でエンジンを回すのはパワステポンプにあまり良くない気がしますが、今回ポンプはポンプを捨てちゃうので気にしません。

出典：syuminさん
パワーステアリング電動化電気系

「L275Vの電動パワステはポン付け」と言われてるのは配線が引き回されていて電気系の加工が必要ないからです。写真は運転席足元右に出ている信号と電源コネクター。電源コネクターには保護キャップが付いているので外します。

出典：syuminさん
パワーステアリング電動化のついでにチルトステアリング化

電動パワーステアリング化にあたって、モーター付きのステアリングシャフトはミラココアのチルトステアリング機構付きにしました。シート交換した時のハンドルの高さ合わせが楽チンになります。

出典：syuminさん
外れないハンドルをプーラーで引っこ抜いた

パワステの電動化に向けてコラムごと取り外したのですが、ハンドルがシャフトから抜けません



出典：syuminさん
パワステ電動化に向けてステアリングラックのプチオーバーホール

いぜん、L250でもやりましたが、ほぼ同様。本当はラック部分までバラしてメンテナンスしたいのですが、ちゃんと組み立てられない気がして、できる範囲でプチオーバーホール



出典：syuminさん
ダイハツ(純正) L175ムーブ用ステアリングラック(電動パワーステアリング用)

この世代の物なら流用出来ます。プチオーバーホールして使用しました。

出典：syuminさん
ダイハツ(純正) L675ミラココアステアリングシャフト

チルト機構付きのミラココア用にしました。モーターから下のシャフト、ラックとの接続のジョイント、パワステコンピューターもセットで必要です

出典：syuminさん