ターボ車のブースト圧を最適に制御することにより、スムーズなブーストアップとパワーアップを実現するブーストアップユニットです。

このコードNo. … BPC08 の対応車種は2代目オーリス 120T※ (NRE185) 、C-HR (NGX10,NGX50)、12代目カローラ / カローラスポーツ (NRE21#)、カローラツーリング (NRE210W) … つまり エンジンが 8NR-FTS 1.2L ダウンサイジング ターボエンジン搭載車が対応となっています。(パーツレビューアップ時点)
※120T “RS パッケージ含む”

関連製品としては、この商品をベースに手直しされ OEM 販売されている TOM's Power Box (22205-TS002) があり、同社の上位セット品として、パワーアップユニット (パワコン) 同等品とアクセルレスポンスに変化をつけるスロットルコントローラー (スロコン) を同梱・協調動作できるようにした、BLITZ パワスロ (BPT08：詳しくは関連パーツレビュー参照) があります。

同梱品は、

・本体ユニット
・専用圧力センサーハーネス×2本
・両面テープ(大)×2枚
・結束バンド 200mm ×4本
・結束バンド 250mm ×2本
・取り扱い説明書
・保証書

が同梱されています。

BLITZ の公式Webサイトのパワコンデータギャラリーを見ると AURIS (NRE185H) は…

パワーアップ（PS）11.5 PS
トルクアップ（Nm）19.6 Nm

最大パワー（PS）ノーマル → パワスロ
107.0 → 118.5 PS

最大トルク（Nm）
ノーマル / パワスロ 171.4 → 191.0 Nm

最大ブースト圧（×100kPa）
ノーマル / パワスロ 0.9 → 1.1 × 100kPa

という情報がアップされています。
( https://www.blitz.co.jp/products/throcon/powerthro/powerthro_reference.html?powerthro=&maker=2&car=AURIS_NRE185H )



【購入までのいきさつ】
3つあります。

購入動機の1つは、2018年の夏に先ほどご紹介した BLITZ のパワスロ (以下パワスロ) を導入しました。

パワスロは、パワーアップとアクセルレスポンスを変化させて、まるで別のクルマに乗って運転しているような、そんな運転の楽しさを提供してくれる優れたパーツ。

具体的には、アクセルレスポンスを変化させるスロットルコントローラー (スロコン) とスロコンと一緒に連動して動くパワスロ専用のブーストアップユニット (今回レビューするパワコンと同等品) がセットになっているものです。

しかし、このセット品は、あくまで2つで1つのプロダクト (製品) …といいますか、コンセプトが“パワーアップするスロコン”であるため、スロコン単体で動作させること自体はスロコンの設定やパワコン同等品のコネクターの接続先側にノーマル戻し用のコネクターを差し込むことで可能ですが、逆にパワコン単体の動作ができない仕様になっていて (どうやらユニットの電源や動作開始 / 停止の制御をスロコン側に持たせてある模様)、パワコン相当品だけで使用するという使い方ができません。

おそらくこのセットを選ばれた多くの方は、そもそもパワコンだけを使うということはおそらくないだろうと考えますが、私の場合は、ノーマル状態のアクセスレスポンスには特に不満が無かったため、このパワコンだけを買えばよいものを、『あとでスロコンが欲しくなったときにスロコンを追加購入するよりも、セットになっているほうが安いから最初からパワコン同等品のオマケがあるこちらにしよう』とパワスロを購入しました。

しかしそれがいけなかったんでしょうね～。パワコン単体での動作ができないことは購入してから気がつきました。

とはいえ、パワスロだと２つの装置が連動して、エンジン負荷に合わせてアクセル開度比率を変化させるスマートモード (SM1～5) が使えたり、アクセル開度よってパワコンユニット部の ON / OFF が実行できる設定ができる仕様にも魅力を感じていましたし、スロコンがどんなものなのか使ってみたかったというのもあってパワスロにしました。

ただ、取り付けて最初1年はエコモード (EC1～5) の EC2 をメインとして常時使用。特別な不満もなく、ドライブの時にピコピコとモードを変えてみたりして楽しんでました。そんな状況を後で冷静に考えると結局のところ結果的にスロコンってほとんどいらなかったのでは？と感じます。 (車両の SPORT モードももてあましていたぐらいでしたし。)

そういう視点から見ると、私の場合は、パワコンだけでも十分だったのかも…と思います。

ちなみに、今回レビューするパワコンも別売のスロコン連動ハーネス (No.14797：詳しくは関連パーツレビュー参照) を用いて別売のスロコンと接続することでパワスロと機能は同じになります。(ただし、パワスロのパワコンユニット部とパワコンは配線のピンアサインが若干異なります。このあたりが気になる方は配線を調べてみましたので追加の図をご覧ください。)



購入動機の2つめは、パワスロでトラブルが発生したこと。
(詳細は以下の関連ブログでご確認できます。ちなみにトラブルの原因はパワスロではなく、エンジン側…イグニッションコイルの故障でした。)

(関連ブログ： https://minkara.carview.co.jp/userid/381088/blog/43692451/ )

比率の高いモード…例えば SP5 や、AU2 などのモードに加えてアクセル開度 20～70% のデフォルト設定でパワコン動作、急激に踏み込んだ場合、車両の故障を防ぐため車両がフェイルモードに入ることがありました。(その後の追加調査でパワスロを使わなくともノーマルの状態でも極端な踏み込み方で同じことが発生することがわかりました。)

そうやって調べる中で、しばらくは EC1 や SP1 のモードで極力ノーマルに近い状態で使用しながらも、もしかしたらパワコンだけ装着してみたら、こんな不具合はでないのでは？と考えるようになり買い換えてみようかな～と思っていました。(でも、もったいない気持ちもあって、そのときは購入にはいたりませんでした。)


購入動機の3つめは…恥ずかしいのですが、純正の圧力センサーに割り込む他社ブースト計を取り付けるときに誤ってパワスロのパワコンユニットを壊してしまったことです。

パワスロ、パワコンは純正の圧力センサーからブースト圧の信号を取り出し、それをうまく書き換え、エンジンコンピューター (ECU) に返すことでブーストアップを行います。

取り付けようとしたブースト計も圧力センサーとつないでブースト圧を測ります。つまり最終的にはどちらも同じ配線上につながっている状態です。

ちなみに取り付けようとしたブースト計側の配線は常時電源、IG 電源 (または ACC 電源) 、イルミ電源、アース、そして圧力センサーの信号から分岐の5つを取り扱うのですが、取り付け作業で自作のコネクターを作成するとき、横着をして通電しながら作業を行い配線の長さをそろえるため一緒に配線を切断。その結果、常時電源の電気が切断工具を経由して伝わり、圧力センサーの配線に流れてしまい、結果的に配線がつながったままだったパワスロのパワコン部を壊してしまいました。(当直明けの眠気がある状態で作業したのもまずかったですね。完全に思考力が落ちてました。)


もうこうなると、これはパワコンを買いなさい…という、神のおぼしめしに違いない！…なんて適当な言い訳を取り付けてパワコンを買って見ました。(無駄使いとも言う。)


【取付について】
取付は、パワコン単体の場合は、エンジンルームのみで終了します。

必要な配線も同梱されていて、コネクターをつないで行くだけです。

電源の配線を別途引く必要もありませんので、取り付け自体は簡単な部類に入ると思います。

(私の場合は、車外よりも車内に取り付けたかったことと、すでにパワスロのパワコンユニット用に車内側まで配線を引き回していた関係から、配線関係が最初からできあがっている状態ため、写真のようにパワスロのパワコンユニットと入れ替える方法で取り付けました。)

引き込みが必要な場合は、BLITZ のスロコンと接続ハーネスで接続する場合に、別売の接続ハーネスの一部を車外から車内へ引き込む必要があります。クルマいじりになれていない方は、配線引き込みは難易度が割と高いため、ショップなどに取付を依頼された方が良いかもしれません。



【使ってみた感想】
ノーマルの状態からのパワーアップは明らかに上がります。

普段から『もう少しだけパワーが欲しいんだけどな～』とか『もう少し発進がスムーズだったら』と思われているようであればおすすめできるアイテムです。

発進時はあまり変わった感触はありませんが、踏み足すにつれて、加速がスムーズに上がっていきます。ノーマルでもスムーズなのですが、よりグイグイ進んでくれます。

私ならば、スロコンか、パワコンの2択でどちらか一方だけ導入しても良いというシチュエーションがあれば、パワコンを選びますね。(ノーマルのアクセルレスポンスで特に不自由なく、機敏なアクセルレスポンスが欲しいときは車両標準の SPORT モードを使えばよいので…。)


パワーアップとは逆にスタート時にクイックなアクセルレスポンスが欲しいと思われた方は、パワコンの後にスロコンを買い足すか、最初からスロコン、パワコンがセットのパワスロを購入されると良いかと思います。スロコン単体もありでしょうね。ただ、スロコンで感じるパワーアップは擬似的なモノ (人が強くアクセルを踏み込むようなことを機械が手伝って似たような状態にすること) で、実際はパワーアップなんてしていませんから、パワーが欲しいという視点でみたら根本的な解決にはなっていないです。


ちなみに私の感想は、先にパワスロを使っていた関係から『いつもと変わらん。』『元に戻った。』…です。(^_^;)

ただ、パワコンに入れ替えたことにより、パワスロ使用時と異なり単体動作も可能となったため、パワコンの①スロコン単体動作、②スロコン＋付属のパワコン連動動作しか選べなかったのが、結果的に今回から③パワコン単体動作、④スロコン＋パワコン“非”連動動作も選べるようになり、柔軟な運用ができるようになりました。


今回はとんだトラブルで購入することになりましたが、これから導入される方のなにかしらの助けになれば幸いです。

価格は消費税込 (10%) の価格です。

【補修などで付属のハーネスを自作される場合】
(圧力センサー側)
・トヨタ純正品番(相当品又は同等品)：90980-11885 白色 [W-YZ0902-4PF-TY2]
https://www.uniquesystem.jp/product/7993
※色違いの黒もあります。 (W-Y0902-4PF-TY2-BL) 関連パーツレビュー参照


・トヨタ純正品番(相当品又は同等品)：90980-11885 篏合相手側 [W-YZ0902-4PM-TY2]
https://www.uniquesystem.jp/product/7995

(パワコン側)
日本圧着端子 (JST) の SM タイプが対応。詳しくは関連パーツレビュー参照。

(オ-766)

関連情報URL： https://www.blitz.co.jp/products/electronics/powercon.html