さてさて、チョッピリ話しは逸れるが、メーターフェチとして、やはりマイクラのメーターにも触れない訳にはいかないだろう。

まず、マイクラを借り出したのは夜だったので、いきなり夜のメーターを楽しむ事になった。
これまで自分のlimited号のメーターもかなりイジッタし、

到達 ようやくLED常時点燈メーター完成！
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/1802320/

レクサスのメーターも眺めてみた。。。

到達 レクサスのメーターの謎を解剖！！
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/5393069/

という事で、特に夜の眺めにはうるさかったりする。

このマイクラのメーターだが、やたらと太い指針が特に宵闇では強調されている。しかし、この光り方はアクリル導光板で集光して、指針の根元に光を当てる、もしくは、指針の根元にチップＬＥＤを仕込んで光らせているのだが、その光が、指針の中央付近に漏れて余計な部分をぼんやり光らせているのが、コストとの絡みもあるのだろうが大きなマイナス部分だ。

せめて、指針の根元の部分にカヴァーを被せるなりして、中央部からの光漏れはなくして欲しいと思うのだ。これだけで、ナイトメーターの指針根元の光洩れによる緩慢なイメージは大幅に変わるハズである。

マーチとマイクラのメーターを比較してみよう。



基本的なフォントなどは一緒だが、まず目に付くのはタコメーターの位置が逆なことだ。

左タコのレイアウトは、なんだかハコスカのセダンやブル５１０、ジャパンなどの往年の日産車を思い出してしまうのは私だけか。

正直、お洒落な感じは「マーチ」の方なんだが、実際に走行していると、どんなシュチエーションでも速読できたのは、やっぱり マイクラ の方だった。

さらにマイクラは、エンヂンストップの段階では、指針が真下に向いていて、キーオンで「０（ゼロ）」へ指針が移動！
この一連の動きを「スポーティ！」と日産は言っているが、僕的には、もうひとひねりが欲しかったと感じた次第だ。
この点は、最近多く見かける、一度指針が最大値まで振って、戻る方がヴィジュアル的に訴求性があると思う。

それでは実際に走行中の様子を見てみよう。



こんな背後から光が差し込んでも、写りこみや視認性が悪くなったりせず、どんな場面でも見易さは変わらない・・・というのが僕の印象だ。これが欧州スペック！？なんだろうか。

ＢＭＷの３シリーズは、写りこみが激しかったケドネ。。。（閑話休題）
選択 何を選ぶかでＢＭＷの評価が変わる！？
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/6251600/

マイクラを流していて、気付いた点がもうひとつある。スティアリング・ホイールの「ポチリ」とした出っ張りだ。



最初は何がなんだか分からなかったのだが、実はコレは「ドライブコンピュター」の切り替えスイッチだったのだ！！
まぁ「ドラコン」といっても大した機能は無いが、



速度計と回転計の間の液晶表示なんだが、「時計」、「外気温計」、「メンテナンス」、「トリップＡ・Ｂ」、「走行時間」、「航続可能距離」、「平均速度」、「燃費情報」を切り替え表示する様になっている。

僕は基本的に「燃費情報」を表示させておき、時々「航続可能距離」を表示・・と、浜松の往復の長旅で使っていた。

短い距離だと有難味が無いが、長い移動だと燃料を継ぐタイミンを測る目安として使ったという次第だ。

たしかに、そういった場面では、これまでに良くあるメーターまでの切り替えスイッチまで、いちいち、腕を伸ばさないで切り替えられる、このスイッチは便利である。

ただ精度は、正直褒められたモンじゃなかった。あくまで「目安」だという事は頭に叩き込む必要はあるだろう。

さてさて、実際の使い勝手やハシリはどうなんだ！？という事で、よいよ本題・・・に行くかも。。。

↓
内寸 マイクラＣ+Ｃの居住性と積載性はどうなんだろう？
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/8311340/


.