1995年以降のフランス車で4速ATだったら、それはすべてAL4と言われるATです。

正式名称は、「AL4・DPO　transmission」でPSA、ルノー、シーメンスが共同開発したトルコン式4速ATミッションです。フランス政府主導だったような気がします。プジョー・シトロエンはAL4、ルノーはDPOと呼んでいます。
1995～2008年頃まで使われていました。メルセデスとかランチアも使っています。

シトロエンC5では初代、2代目前期型に搭載されています。

これ、日本では（でも？）悪名高きATとして有名です。

そう、壊れるんです。乗り方によっては10万キロ以内で。
そして修理費が30万円以上します。リビルト品が出回っている現在でも25万円程度はかかります。
このAL4、改良に改良を重ね、なんと第8世代まであります。2年以内に1度は改良している計算になります。

悪いところが「壊れること」ですが、良いところもあります。

2002年にＣ５を購入したのですが、「今時4AT？」という部分は引っかかっていました。当時の国産車は5ないし6速ATです。しかしながら、ハイドロラクティブⅢ+の乗り心地が優先してしまい「まあ、4ATでもいいか」と。
今更ながらこの「AL4」を調べてみると「ああ～、ATも変態だったか」と感銘を受けました。

C5セダンに乗っている当時、４ATでも不満がなかったのです。

この「AL4」、学習機能付きです。Dレンジで1分間走行しているとコンピューターが負荷、道路の傾斜、路面状況、アクセルの踏み込み速度、ギヤボックス、オイル温度、エンジン水温等を読み、そこからドライバーの車速、アクセルの踏み込み速度やエンジン回数数、踏み込み量を判断して、エコノミー・ノーマル・スポーツのモードを選択し、路面状況（峠の登りや高速道路等）などから最終的に６つのモードどれかを選択します。セーフティ機能も含めると全部で10モードとなります。



C5のAL４は、「マニュアルモード」「スノーモード」「スポーツモード」が任意で選択できるようになっています。写真ではシフトノブ後方にあるスイッチが「スポーツ」「スノー」のボタン。
マニュアルモードはシフトノブをDレンジから左に倒して（C5のシフトパターンはフランス本国仕様です）、上がシフトアップ、下がシフトダウンとなります。
「S　スポーツ」ではレブリミットまで回りエンジンブレーキががっつり効きます。「※　スノー」では2速発進で緩やかに動きます。

その後方、サイドブレーキ横にに△▽に挟まれたスイッチがハイドロラクティブⅢ+の「スポーツ」モードボタンです。△▽のボタンは車高調整ボタンです。10km/hならメンテナンスモードで最大車高となります。最低～最大差は12cmです。70km/h以下での悪路では自動で13mm車高が上がります。そして高速走行時にはフロントが10mm、リアが6mm自動的に車高を下げ安定した走行姿勢を保ってくれます。これはAL４のコンピューター判断と統括コンピューターが連動しているためです。ですので、ハイドロラクティブ搭載車は路面状況に応じて適切で快適な乗り心地が常にあります。

ちなみに、その後ろにドリンクホルダーらしきものがありますが、日本国内でここにきっちり嵌る缶やペットボトルはありません。必ずどこかで缶やペットボトルが倒れます。

AL4のギア比はハイギアです。1・2・3速まではポンポンとシフトアップしていきますが4速には時速55㎞/ｈでやっと変速します。これは日本ではハイギアという意味です。フランスならそうでもないでしょう。

どのくらいハイギアかというと、アクセルペダルを国産車のように踏んでも1速加速では、ワゴンRが先行するくらいです。そして4速は55km/hから220km/hまでカバーします。特に100㎞/ｈからの加速が速いです。フランスの高速道路は130km/hですので、この速度域でギア比を合わせてあるためです。ちなみに速度標識なしの一般道は80㎞/ｈです。速度メーターに50・80・130の箇所に印が付いてます。

4速ATで学習機能付きで230km/h出る・・・。良い意味で変態ATです。
さらに、変態的なのはロスが少ないATでして、5ＭＴと比較しても0.2ｋｍ/Ｌほどしか燃費が悪化しません。100km/h巡航で15km/Lほどの燃費です。非常にクレバーなATなのです（壊れなければ）。

この変態的なAL4に20年近く乗っていました。
初代C5前期型は第6世代、後期型は第7世代でした。2代目からは第8世代（最終）です。
確かに1速での加速は遅いですが、マニュアルモードで走れば問題なかったです。エンジンブレーキが非常に効くATでギアを落とすだけで一気に減速しました。たった4速ですが、不満に思ったことがなかったのです。
今のC5エアクロスでは8速ATですが、エンジンブレーキの効かなさが不満でもあります。高速道路で8速から5速まで落とさないと満足にエンジンブレーキがかからないのです。ディーゼルということもありますが。

よくよく考えれば、ATなのでDレンジに入れっぱなしならギアの数はあまり関係ないですね。それよりもアクセルオフやギアダウンでしっかり減速できるということの方が乗りやすいと思います。壊れry・・・。

C5前期型では13万キロ走りましたが、購入当初からATフルードが温まっていない時の1-2速の変速で軽く衝撃がありました。2-3、3-4はありません。10万キロほどでシフトショックが強くなっていました。ガン！って衝撃が走ることがありました。エラーも出ました。そして13万キロでまれにギアが抜けるということもありました。
後期型は第7世代でほぼ完成の領域になっていました。6万キロで購入しましたが、変速時の嫌なショックもなく、10万キロでもショックが多少強くなった程度で異常はありませんでした。
ただ、我が家のＣ５は1/3が高速道路での走行なので、そこまでATに負荷が掛かっていなかったことが要因だと思います。

今のPSAは国産化を諦め、日本のアイシンAWのATを採用してます。2000年時点でフランスのAT率が8％！（日本は80％）しかなく、今でもMT比率が50％以上の国です。新しく純フランス産のATを莫大な開発費をかけて開発するよりは、信頼性の高いメーカーのATを採用した方が安いという合理的な考え方です。

悪名高きAL4ですが、実際に運転するととても賢いATです。何よりこれが最後の純フランス産のATで、今はもう生産していません。ギア比は日本では乗りにくいハイギアですが、マニュアルモードで乗りこなせば楽しいATです。

C5エアクロスは多段化して８ATで燃費が上がっていますが、AL４に較べればエンジンブレーキが弱いという欠点があります。たった4段でも意図した通りの減速ができるAL4の方が使い勝手では良かったと思います。壊れなければ。

しかし、まあ、４ATなのに学習機能付きというAL4はやっぱり変態だなあと思います。