シフト操作の快適化をしたいと思います。

センターコンソールから純正シフトノブ上端までの高さは、実測１１．６ｃｍでした。
レバー軸の赤サビが見えていて少しかっこ悪いですね。

参考にしたのは、
田中むねよし著　BOLTS　AND　NUTS！　
Ｖｏｌ．10　第94話「クルマにも原理アリ」

新たなシフトノブとして、ＦＤ３Ｓのものを用意しました。
純正に比べると、長さが0.8cm短く、ずんぐりしています。

ＦＤ３Ｓのシフトノブは、ずっしりと重いです。
純正の９９．２ｇよりも3倍も重く、３０５．５ｇもありました。

マウントブッシュカラー４枚も入れました。
運転席側から見て、左手前のボルトから取り付けるのですが、
あらかじめ、残り３個のボルトは外し、ミッションマウントがガタガタ動くようにしておいてから作業しました。その後は、左奥、右手前、右奥の順でボルトを取り付けました。

ＦＤ３Ｓシフトノブを装着した状態です。センターコンソールから、シフトノブ上端までの高さは、実測で１０．１ｃｍでした。ＦＤ３Ｓシフトノブが、純正ノブに比べ、レバーのより低い位置での固定となったため、レバー軸のサビが見えなくなりました。(^.^)

ＦＤ３Ｓシフトノブの長さは短く、そして、より低い位置で固定できたので、純正に比べると、シフトノブ上端までの高さは、１．５ｃｍ低くなりました。
さて、使用した感想ですが、良い点としては
・若干ショートストローク化していること（クイックシフトが入っていると思われたこともあります。）
・シフトの剛性感がアップして、「ゴグッ」と入ること
・３、５速に入れやすくなったこと
反対に、気になる点としては、
・２、４速へのシフトチェンジでは、シフトノブを引っかけるようにした操作がしにくくなったこと（シフトノブをしっかり握って、２、４速へのシフトチェンジする場合は何ら問題ない）

シフト操作が快適化しました。(^O^)／

その後、FD3Sシフトノブは、ビート純正シフトノブと合体させて、「ウールさんスペシャル・ビート専用シフトノブ」に進化しています。
https://minkara.carview.co.jp/summary/13479/