みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

（※追記 AR6のタービンで1キロオーバーの過過給はターボ汁を吹く＝タービンからオイル漏れという結末　TﾍTになりました）

過給圧１キロオーバーになっちゃいました

白：回転数　緑：TPS=スロットル開度 黄色：MAP=インマニ内圧力
回転数約3900rpm スロットル開度36度 にてスロットル後のインマニ内圧力が220kPa

本日の通勤路での結果ですわ
メガスクの過給圧リミッターは220kPaに設定してあるので 燃料＆点火カットが入っております

速い！！　ですわよ

タービンはミラアヴィの純正のメタルターボ RHF3 VQ46　AR=6です

普通のちっちゃなタービンですわね

ナニをしたかといいますと タイラップ１本で緊縛しただけ です



ブーストをあげたいだけなら ソレだけでできちゃう そういうことみたいですわね


ダイハツのEF-DETエンジンの過給圧制御は↓のようなシステムとなっております

Web情報では前期ミラアヴィの過給圧は0.8キロ　後期では0.5キロ位だそうですが
（ちなみにダイハツ純正の吸気圧センサーの出力は170kPa辺りで5Vマックスになってしまいました）
緊縛前はスロットル全開で確かに過給圧0.5キロ程で 正直な話をすれば 期待していたよりは速くないですわね といった感じでした

↓ウエストゲートを開くアクチュエーターのステー取り付け部にワッシャーを入れて 幾分かアクチェーターが開くにくいようにしたのですけれどネ


この過給圧制御システムをよくよく見てみると あることに気がつきました
インマニ内の過給圧を利用して ウエストゲートのアクチュエーターの開き具合を電気調整しておりますわね
ざっくり言いますと 過給圧制御用VSVからもウエストゲートからもちょっとずつブーストは逃がされているということです

実車ではこんな感じの配管になっております


タービン前の過給圧取り出し口は２経路に別れております
１．ウエストゲートのアクチェーターへ
２・過給圧制御用VSVへ　←この配管内にオリフィスが入って」おります


過給圧制御用VSVからエアクリーナー後の配管へ過給された空気を逃がしています


で ナニをしたかと云いますと

タービン前の過給圧取り出し口⇒アクチェーターのゴムホースをいい感じにタイラップできゅっ！


この事象を体感したとき フランソワはブーストアップの奥深さ？って そう思いました
結論としてはアクチェーターが働き者でウエストゲートからバンバン排気を逃がしていた ということですわね
　
さてさて 通勤＋お買い物用途のミラバンなら充分以上のポテンシャルを持ったタービンであることはこれで判りましたので いい感じにツメてゆくミッションが 第二章が開幕となりますわ
その主役は↓スピードコントローラーです


そんな感じで ブーストアップ大作戦は続きます

☆☆ 続編です ☆☆
【フルコン】 フランソワ様式（スタイル）Tandem 2 solenoid式過給圧制御@MegaSquirt MS3+MS3X：メガスク 【ミラバン】