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ダイハツ L250S ミラバンのエンジンチューニング始末記2②☆フルコン＆DVVT+ターボ+プチミラー ...

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ダイハツ L250S ミラバンのエンジンチューニング始末記2②☆フルコン＆DVVT+ターボ+プチミラーサイクル（可変圧縮比）+プチリーンバーン

2022/09/03 1,214

DVVT+ターボ+プチミラーサイクル（可変圧縮比）+プチリーンバーンをフルコンMegaSquirt3+MS3Xで制御しております通勤＆お買い物に活躍しておりますわ圧縮比は可変の8～10 膨張比は10のミラーサイクル燃費狙いで空燃比は15.5（アイドリング）～17（全開域）のプチリーンバーン過給圧1.4キロにて走っておりますがしばしエンジンがブローしたりいたします EF-SE(OHC 6バルブ)エンジンからEF-VE（DOHC 12バルブ可変バルブタイミング）+EF-DET（DOHC 12バルブターボ）に自宅庭で載せ換えしましたフルコン以外はほぼ純正パーツで組んでおりましてよ

【フルコン】超お手軽！！過給圧1キロオーバー 60秒で出来るブーストアップ！？【ミラバン】
【フルコン】超お手軽！！過給圧1キロオーバー 60秒で出来るブーストアップ！？【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ （※追記 AR6のタービンで1キロオーバーの過過給はターボ汁を吹く＝タービンからオイル漏れという結末　TﾍTになりました）過給圧１キロオーバーになっちゃいました白：回転数　緑：TPS=スロットル開度黄色：MAP=インマニ内圧力回転数約3900rpm スロットル開度36度にてスロットル後のインマニ内圧力が220kPa 本日の通勤路での結果ですわメガスクの過給圧リミッターは220kPaに設定してあるので燃料＆点火カットが入っております速い！！　ですわよタービンはミラアヴィの純正のメタルターボ RHF3 VQ46　AR=6です普通のちっちゃなタービンですわねナニをしたかといいますとタイラップ１本で緊縛しただけですブーストをあげたいだけならソレだけでできちゃうそういうことみたいですわねダイハツのEF-DETエンジンの過給圧制御は↓のようなシステムとなっております Web情報では前期ミラアヴィの過給圧は0.8キロ　後期では0.5キロ位だそうですが（ちなみにダイハツ純正の吸気圧センサーの出力は ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】ご教授PLZ K型熱電対の0-5V出力アンプの作り方【ミラバン】
【フルコン】ご教授PLZ K型熱電対の0-5V出力アンプの作り方【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 早速ではありますが K型熱電対の微弱な出力を都合よく0-5V出力に増幅するアンプの作り方をご教授ください広大Webを徘徊しましたがお恥ずかしい話フランソワ脳ではその簡便な製作方法に辿り着くことが出来ませんでしたそのアンプの電源としての5Vはメガスクから取り出すことが出来ます排気温度を計りたくて-100℃～1250℃対応K型熱電対をア○ゾンで購入してみましたプローブ先端が長いのでハンディバーナーで炙って曲げてあげましたキレイには曲がりませんでしたが幸いSUSパイプ内の熱電対は断線はしなかったようです熱電対をネジ締めするためタービン後の触媒にタップを切ります本当はタービン前のエキマニに取り付けたかったのですが EF-DETの純正エキマニには長いプローブが取り付けられるようなスペースはないようです遮熱板取り付け用のボスが都合の良い場所にあったのでそこに取り付け穴を開けました ↓こんな感じで取り付け完了ということで排気温度測定用のK型熱電対の取り付けは出来たのですがメガスクに入力するためには ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】 MegaSquirt-3 走行セッティング環境など【ミラバン】
【フルコン】 MegaSquirt-3 走行セッティング環境など【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ ミラバンに付けたフルコンであるところのメガスクを通勤路でアレコレやっておりますセッティング作業に大活躍しているのが ELECOMのトラックボール付きワイヤレスキーボード TK-FDP021ですわフランソワはトラックボールが大好き！このキーボードのトラックボールは小球なのですが逆にそれがイイ方向に作用しておりますメガスクをコントロールするソフトツナスタのメニュー＆マップ選択も右手親指でのトラックボールくりくり操作でスピーディです慣れてくればとても楽チンですよ♪ そしてアップライトに設置したUSBモニターが色々な情報をフランソワに教えてくれるのですフランソワeyeから見たメーター周りはこんな↑感じですツナスタではエンジンの制御状況を好きなだけモニターすることが出来るんですそして情報を取捨選択して好きなだけ表示出来ちゃいます ↓これは加減速補正関係などを見るために作った画面です ↓こちらはカーボン風タコにしてみたものですわこれらの画面はタブ選択式で一発切り替え出来ますそしてですね　燃料噴射量マッ ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【ハイオク】燃焼速度はいっしょ！【レギュラーガソリン】
【ハイオク】燃焼速度はいっしょ！【レギュラーガソリン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 2007年といういささか昔の資料ではありますが ↓このような技術論文があります吸排気バルブ表面を含むイオンプローブによる筒内噴射ガソリンエンジンにおける火炎伝播計測とノッキング挙動解析この中で検証されておりますがオクタン価90RONのレギュラーガソリンと100RONのハイオクで燃焼速度に違いはなかったそうですわオクタン価とは？むはは笑いの○ドスタ界のビッグマウスのように勘違いを通り越してレギュラーガソリンのほうが燃えやすい＝エンジンフィールがよいなどとオカルティックなことをまことしやかに言う輩がおります信じてはダメ！！ネットを調べれば簡単に出てきますがハイオクはキツイ状況になった時に自己着火しにくいというモノですですからパフォーマンスを狙うなら安全マージンをとる意味でもハイオクを使用したほうが健全であるとフランソワは思うのでしたまたこのようなコトも書かれておりました ○点火時期の違い・過給の有無にかかわらずレギュラーガソリンとハイオクの火炎伝播速度＝燃焼速度に差異はない ○A/Fが14 ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【点火時期】と或るメーカーの実験結果【排気温度】
【点火時期】と或るメーカーの実験結果【排気温度】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 1995年発行という20年前の文献ですが　点火時期と排気温度の関係を示すグラフが記されておりましたそのグラフがちょっと判りづらかったので表にしてみました↓ 排気温度があちち！になっちゃうとコワイですからネ♪

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【タービン】ターボ汁？　ぷっしゃ～！！【オイル漏れ】
【タービン】ターボ汁？　ぷっしゃ～！！【オイル漏れ】

みなさま　お姉様　ごきげんようＴﾍＴフランソワはしでかしましたわ．．．また．．．ですミラバンのEF-VE-DET ぷちミラーサイクルエンジンのタービンはRHF3 VQ46 ARは６です 3000～4000回転オーバーで過給圧が1.4キロを超えることを確認過給圧を逃がすソレノイドバルブのデューティは大体50強 4400回転で1730cc相当の空気が入っておりました調子に乗ったフランソワは踏みました 5000回転オーバーの領域までだがしかし．．．5000回転を超えると過給圧は一気に0.5キロ台でダウン！速度が乗ってゆきません耳を澄ますとパタタタタという音が全開5000回転以上で聞こえます水温も一気に100度近くまで上昇してましたクールダウンしての信号待ちなんだかアイドリングが怪しい？ですまたピストンをアレしちゃったかしらと思案しながら会社より帰宅しました庭でちょいとアクセルを軽く煽りすかさずマフラーの排気煙をチェック！おおぅ白煙と共にオイルが燃えている香りが確かにします．．．わＴﾍＴとりあえずプラグチェックをとインタ ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【圧縮低下】オーバーブースト！！エンジンブロウクン！！【タービンオイル漏れ】
【圧縮低下】オーバーブースト！！エンジンブロウクン！！【タービンオイル漏れ】

みなさま　お姉様　ごきげんようＴﾍＴなんとか致命傷で済みましたまず 1.4キロオーバーの過給圧を掛けてしまったIHI RHF3 VQ46タービン (AR6)の軸はガタガタになっておりましたターボ汁　ぷっしゃ～！！当然ですわね．．．まあタービン交換で済むのならと念のためエンジンが健全に圧縮出来ているのかも確認してみました中華製リークダウンテスター怪で計測したところ 2と3気筒目の圧縮が極めて少なくなっておりましたわそれはプラグをシリンダーヘッドに締め付けたままでクランクが腕力でぐるぐる回ってしまうくらいの抵抗力でした具体的な数値は↓下記でした　（0.4MPaの圧力を掛けた時のリーク側の値）１番シリンダー：0.33MPa 17.5%のリーク 2番シリンダー：0.09MPa 77.5%のリーク 3番シリンダー：0.10MPa 75%のリークこの衝撃的事実をちゃんとウブなハートに受け止められなかったフランソワなんどもなんども測りなおしてみましたが．．．現実というのはいつだって無慈悲な夜の女王です IN&EXバルブの密着が悪化して圧縮 ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【10W LED投光器】夜もヤッてます 1日１時間の夜のおつとめ【活躍中】
【10W LED投光器】夜もヤッてます 1日１時間の夜のおつとめ【活躍中】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ フランソワは今晩もヤッておりましたわ磐田の夜も寒さ和らぎ星空下のエンジンばらしもへっちゃらですわね 10W LED投光器を2灯投入明るいです夜間の庭作業で不自由するのは地面に置いた工具箱から工具を探す時です大光量の1灯よりもそこそこな明るさの2灯のほうがあちこち照らすことが出来て便利ですネそんなワケでタービン摘出しました「きれいな羽してるだろうこれでイってるんだぜ」やはりタービンの軸にガタがでていましたTT 軸方向のガタは極小でしたが回転方向はガッタガタ吸気側のブレードがケースに擦ってしまう程のガタです排気側はまだそんなにオイルは燃えていなかったようです 10W LED投光器はコレくらいの光量は出るのでフラッシュ炊かなくても写真とれました ↓これは触媒を外しているところです工具が振り難い狭い場所で活躍するのが柄を回すとソケットが回るラチェットハンドルストレートで購入しましたがフランソワ家で大活躍しておりますわこれが良く出来ておりましてハンドルを振って緩め＆締める普通のラチェットハン ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【$779.60のフルコン】 Megasquirt-3（MS3 V3.57）+MS3Xの機能紹介【メガスク】
【$779.60のフルコン】 Megasquirt-3（MS3 V3.57）+MS3Xの機能紹介【メガスク】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 本日は汎用フルコンのMegasquirt-3（MS3 V3.57）+MS3Xのハナシですフランソワはコレを使ってミラバン（LE-L250V 4ナンバー）のエンジンを載せ換えて制御しております ◇ MS3Xの標準機能 ◇ ○8つのシーケンシャル燃料噴射出力。それぞれが高インピーダンスインジェクタを駆動することができ、未使用の噴射出力は再利用することができます。 ○8つのロジックレベル5ボルトのイグニッション出力。LSxコイルやIGN1Aを含む多くのタイプのイグニッションモジュールやコイルに対応。外部モジュールまたはイグナイタ内蔵コイルが必要です。 ○6つの中電流出力。2ステージプログレッシブニトロ、ブースト制御、タコメーター出力、3線式アイドル回転数制御、汎用PWM制御、リレー制御など、さまざまな用途に使用可能です。 ○3系統のアナログ入力。外部MAPセンサー、セカンドO2センサー、燃圧、加速度計、一般的なデータロギングに使用できます。 ○4つのスイッチ入力。データロギング開始、ニトロシステム起動、テーブル切り替え、ローンチコ ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【10W LED投光器X2】続夜もヤッてます 1日１時間の夜のおつとめ【活躍中】
【10W LED投光器X2】続夜もヤッてます 1日１時間の夜のおつとめ【活躍中】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ フランソワは今晩も湧き上がる情動を抑えきれずにヤッちゃいましたの ↓過給圧1.4キロが掛かっちゃったEF-VE-DETの燃焼室です 10W LED投光器X2で照らしながらの夜間作業シリンダーヘッドを取り外しました懸念していたノック痕もないようですヘッドカバーを外して確認 1ヶ月ほどで結構オイルが汚れておりますから燃焼ガスがクランクケースに抜けちゃっていたやもしれませんねヘッドカバー裏には今回は白濁無し水は漏れていないようで一安心ですわフランソワ家の作業場は屋根無しの庭ですのでクルマイジリは天気とご相談週末は天気がアレなようなので作業は出来る時に進めるべし！ですわ

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【土曜の夜は】夜もヤッてます夜のおつとめ延長戦【ナニ弄り】
【土曜の夜は】夜もヤッてます夜のおつとめ延長戦【ナニ弄り】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 土曜ですね　イジるにはよい夜ですわね今晩も庭でのエンジンばらししておりましたわミラバンのEF-VE-DETエンジンから車載状態でオイルパンをはぐりピストン取り出しましたああなんということでしょう先日の圧縮漏れ測定で予想はしておりましたが 2番と3番のピストンのランドが割れておりましたTﾍT コレって半年前と同じ．．．．．．燃焼室にダメージは無しエアバルブラッパーでパコパコするために磨いた吸気＆排気バルブのフェースも既に真っ黒になっておりますわね真っ黒といえばカレ心にガレージをもつオトコのことを真っ先に思い浮かべたフランソワでした（※真っ黒ハート&バディな素敵なブログ復活しないのかしら）バルブフェースも燃焼室もピストントップも結局のところちょっと走れば黒ずむワケですからレース走った後は全バラしてパフォーマンスを追及する超本気エンジンなら別ですがストリートなエンジンならばぴっかぴかに磨いても性能的にあまり意味はないようですわ（※むはは笑いが得意な○ドスタ界のビッグマウスはぴっかぴかに磨いただ ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【特殊工具】鋳鉄エキマニのポート削り＠電動ドリル【SST】
【特殊工具】鋳鉄エキマニのポート削り＠電動ドリル【SST】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ EF-DETの鋳鉄エキマニのポートのちょっとした段付きを電動ドリルで削ってみることにしました鋳鉄って硬いのですが意外と削れるものですわね使った道具はカインズホームオリジナルの回転数可変式電動ドリルとチタンコーティングのロータリーバーです元のエンジン側ポートは↓こんな感じで中子の関係かちょっとぽっこりした凸があります 1ポート3分くらいでしょうか目詰まりを防ぐためロータリーバーにCRCを吹きつつ電動ドリルはMAX回転！ガリガリ削ってあげましたポート加工って敷居が高く感じますがホームセンターで買える電動ドリルでも出来ちゃうんですよフランソワはコレでEF-DETエンジンのシリンダーのホーニングもしましたわ回転数が調整出来るタイプがお薦め！ですわ

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【EF-VE-DET】吸気＆排気バルブの漏れチェック【漏れてる！？】
【EF-VE-DET】吸気＆排気バルブの漏れチェック【漏れてる！？】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ ミラバンのEF-VE-DETエンジンのピストン入手に時間が掛かっているので吸気＆排気バルブの密着具合をチェックしてみましたわ確認方法はシリンダーから外してカムシャフトを取り外したヘッド（バルブスプリングは付いてます）の燃焼室に灯油を貯めてポートからエアガンを差し込んでバルブ付近で吹くだけですバルブスプリングでぎゅっ！とシートリングに密着している筈のバルブですが結果は．．．．．．見なければ良かったです．．．わ多かれ少なかれどこのバルブからもエアが出てくることが確認できましたTﾍT 前回エアバルブラッパーを使って入念にパコパコと摺り合わせをしたのですけれど摺り合わせのやり直し確定ですわね実際の燃焼圧が掛かるときはバルブはシートリングの45度面にぎゅーーーっと押し付けられるそうなのですが．．．．ちゃんとリフェースしたバルブとシートリングの組み合わせなら漏れないのでしょうかね？

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【要注意！】ピストンのランド割れの原因【1.4キロオーバーブースト！！】
【要注意！】ピストンのランド割れの原因【1.4キロオーバーブースト！！】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ ミラバン EF-VE-DETエンジンのピストンの1stリングのランド落ちの原因を推測いたしますずばりオーバーブースト！！なにげに1.4キロ（絶対圧2.4キロ）の過給圧を掛けてしまったことによってダイハツ純正の鋳造ピストンのランド部分が燃焼ガスの圧力に負けて破断したのですわ簡単に言えば大丈夫イケますわ．．．．．．多分という根拠のないブーストアップでフランソワは純正ピストンを壊したのですミラアヴィのメーカー設定過給圧が0.8～0.9キロくらいという情報ですから壊れてしまってもそれは無謀なフランソワの責任ですわね ※ちなみにEF-VEとEF-DETのピストンはリング溝周りの寸法は同一です理屈としては↓こんな感じですプラグ点火後の燃焼ガス圧によってピストンが下がっているところです EF-VE-DETエンジンの場合は排気バルブ側のシリンダー内壁にぎゅぎゅーーっ！とピストンが押し付けられますわ吸気バルブ側の1stリング近辺の状態です 1stリングはシリンダーとピストンの隙間を抜けてきた燃焼ガスで下方へとクルマを動か ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【広域空燃比計】ご注意！空燃比計の応答遅れ【Tech Edge】
【広域空燃比計】ご注意！空燃比計の応答遅れ【Tech Edge】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 燃料噴射量の調整には広域空燃比計があると便利ですわねフランソワはTech Edgeの組み立てキットのブツを使っておりますわ理想空燃比は14.7　パワー空燃比は12.5～12.7ということですが空燃比計がなければ体感でツメてゆくことなどフランソワには出来ませんということで広域空燃比計のお世話になりっぱなしですそんな便利なブツですがちょっと気をつけなければいけないコトがあったりするのですそれは！　応答遅れ！！　なのです ↓これはスロットル全閉⇒燃料カット⇒スロットル開⇒燃料噴射再開のログですが燃料を吹いたタイミングにたいしてその時の空燃比が認識されるのはこの状況では約0.3秒後となっておりましたこの応答遅れ・表示遅れというものはどうにも避けては通れない道のようですわね適正な燃料噴射量の調整はチューニングの大きなキモですわねその辺りを考慮にいれてみなさまの良きチューニングライフに幸あらんことを♪

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん