車・自動車SNSみんカラ
まとめ
クルマいじり
ダイハツ L250S ミラバンのエンジンチューニング始末記2②☆フルコン＆DVVT+ターボ+プチミラー ...

まとめ記事

ダイハツ L250S ミラバンのエンジンチューニング始末記2②☆フルコン＆DVVT+ターボ+プチミラーサイクル（可変圧縮比）+プチリーンバーン

2022/09/03 1,296

DVVT+ターボ+プチミラーサイクル（可変圧縮比）+プチリーンバーンをフルコンMegaSquirt3+MS3Xで制御しております通勤＆お買い物に活躍しておりますわ圧縮比は可変の8～10 膨張比は10のミラーサイクル燃費狙いで空燃比は15.5（アイドリング）～17（全開域）のプチリーンバーン過給圧1.4キロにて走っておりますがしばしエンジンがブローしたりいたします EF-SE(OHC 6バルブ)エンジンからEF-VE（DOHC 12バルブ可変バルブタイミング）+EF-DET（DOHC 12バルブターボ）に自宅庭で載せ換えしましたフルコン以外はほぼ純正パーツで組んでおりましてよ

【タービン】夜間戦闘：下血タービン摘出・・・・そして更なる悲劇が！！【ミラバン】
【タービン】夜間戦闘：下血タービン摘出・・・・そして更なる悲劇が！！【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんようTﾍT フランソワは本日の昼間にウキウキでボールベアリングタービンであるところのIHI RHF3 VQ29をミラバンに取り付けました ※ちなみにEF-DETエンジンにボールベアリングタービン系列はポン付けは出来ませんわアレやコレや色んな場所に加工（溶接含む）が必要でしてよ VQ29はカートリッジ側だけ使用いたしますのそして・・・・・夜空の下で取り外すコトとなりましたナゼかと云いますとマフラーからオイル白煙ぼぅぼぅの大量下血タービンであったからなのですわ・・・・TﾍT 排気側からオイルが漏れ漏れですわネ♪ ヤ○オクで手に入れたブツであるわけですがそしてさらなる悲劇が！！！ src=https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/031/176/234/c2343c398d.jpg?ct=a87d8fb00a8a" target=_blank> ※こういう美味しいネタのためにみんカラさんには「やっちまったネ♪」ボタンを追加して欲しいですわね♪

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【EF-VE&EF-DET ブローしたピストンとタービン】ハカイダーの代価【フルコン+ミラバン】
【EF-VE&EF-DET ブローしたピストンとタービン】ハカイダーの代価【フルコン+ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんようTﾍT ミラバン　EF-VE+DET フルコンなメガスク制御プチミラーサイクルこの二年間で壊したEF-VEピストンとRHF3タービンです♪ ・・・・・TﾍT ピストンはすべて1stリングのランドが割れておりますわランド割れしたピストン(EF-VE用前期＆後期) 全部で12個ありました・・・・ VVTを用いてのインテークカムの位相制御による圧縮比コントロールって難しいですわネアクセルを多めに踏むとピストンがぽんぽこぽん♪とブロー・・・・な結果となりました現状では結果として手持ちのEF-VEピストンが底を付きましたので今は慎ましくEF-DETピストンを入れて通勤しておりますフランソワのやらかし報告～♪ 6/25（土） ○フオク落札VQ29タービンが白煙モクモクなオイルリーク＆インテークインペラーブロー（前記） 6/26（日）手持ちのVQ29タービンを3コイチにしてなんとか翌日通勤出来るようにでっちあげ 7/1（金）VVT設定の確認のため会社帰りに自宅近くで7000ｒｐｍ辺りまで回す → ピストンブ ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【台湾のオイルクーラーキットサーモ付き】オトコ汁だだ漏れ手直し報告【そこそこ安価・・・がそこはかとなくの不安】
【台湾のオイルクーラーキットサーモ付き】オトコ汁だだ漏れ手直し報告【そこそこ安価・・・がそこはかとなくの不安】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 通勤車両なミラバンのEF系エンジンはオイルの量がそんなに多くはないのですターボ過給による熱量増加の不安を解消すべくオイルクーラーをつけてみたのですわエンジンにとって大切なモノであるところのオイルその経路はちゃんと流れて決して漏れたりしてはイケませんネんんん？？・・・・・期待に違わずの○国 MADE　ですわネ Made in Japan　マジックワードですわねしかしフランソワはア○ババで台湾販売なオイルクーラー（サーモスタット付き） US $ 101.31（送料込み）を買いました・・・・ヒト柱はいつの時代でも必要であるのですから（不安であったナイロン網で包まれているオイルホースはちゃんと鉄芯線入りでした）結論から言いますと締め付け部分の精度が悪くて　素組みではちょいとしたあちこちの隙間から漏れまくりますネ♪ 見た目の具合はなかなか良いモノではあるのですけれど耐油ゴム板を用いてパッキンを自作してさらにNBRなOリングを追加したりテフロンテープを巻いたり・・・・なケアが必要でしたわオイル ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【己への戒め】 3km 人力でミラバンを押してみた話【EF-VE+EF-DET エンジンブローの末路】
【己への戒め】 3km 人力でミラバンを押してみた話【EF-VE+EF-DET エンジンブローの末路】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 昨年の夏前フランソワは会社からの帰宅中に冷却水不足によるエンジンブローをやらかしておりますの定時に会社を上がっていつものテストロードな堤防で全開いっぱつフル加速 7,000回転辺りまでひっぱって減速のためのアクセルオフおふぅ良い加速をしますわねーなんて自画自賛するも次のアクセルオンでエンジンがついてきません全く吹け上がりませんクラッチ切ったらエンジンがすこんと停止んむぅこれはやっちゃまった！？ってことかしら幸い後続車との距離はかなり離れていたのでクラッチを切り惰性で走り続けて脇道になんとかエスケイプ安全な場所で停止と同時に100℃近くまで水温がぐんぐん上昇キーを何度も捻るもセルは全く回りませんのこれは焼き付いたってヤツですわねはてさてどうしたもんじゃろのー　とちょいと思案 JAFを呼ぶにも友達にエンジンブローなうするにもちょっと恥ずかしいふと見上げた夕暮れ空トンビがぴ～ひょろ～と輪を描きます（ウソ）「本田宗一郎さんは天にいまし、すべて世は事もなし」ふっと息を吐きフラン ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】 10K円ちょっとでHUD（ヘッドアップディスプレイ）【メガスク】
【フルコン】 10K円ちょっとでHUD（ヘッドアップディスプレイ）【メガスク】

＠田中圭一＆松本零士みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ クルマの調子をモニターするための追加メーターってワクワクしますわよネメガスク情報を見るためのディスプレイを移設してみましたわ ☆レシピ☆ 　Eee PC 901-X 中古　５K円　センチュリー液晶ディスプレイ LCD-8000U　中古　7K円　車載タブレットアームホルダー　0.9K円ｘ2 トラックボール付き無線キーボードでお仕事PC感覚でイージーオペレイト出来ますわ

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【3機目購入】冬休みの工作用エンジン入手【EF-VE】
【3機目購入】冬休みの工作用エンジン入手【EF-VE】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 3万キロエンジンポチっちゃいました★

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】ダイハツ EF-VE 3万キロエンジン入手→分解① 【ミラバン】
【フルコン】ダイハツ EF-VE 3万キロエンジン入手→分解① 【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ オクでポチったEF-VEエンジンを分解・掃除してミラバンのエンジン載せ換えしましたわ作業に正味3日間ほど掛かかりました・・・載せ換えたワケはエンジンのブローバイ過多ですの今年の８月にピストンのランドが落ちたエンジンを治したワケですがその際に自家製シリンダーホーニングしたところブローバイガスが多めに出るエンジンとなっておりまして・・・・ ↓ホーニング前：オーバーヒートにより局部辺りとなったシリンダー ↓ホーニング跡が均一となるまで削ったシリンダーそしてIHI RHF3 VQ29タービンを過給圧1.3キロにて使っていたのですが漢汁（オイル）を吹くようになってしまいまして・・・手持ちの代替タービンも今は無く車検も近いということでしばし過給はお休みです只今メガスクのリセッティング中です今回はNAエンジンということで↓の様にしておりますわ　燃料噴射量：α-Ｎ制御+吸気圧制御の加算式　点火時期：α-Ｎ制御さて前置きが長くなりましたが EF-VE 3万キロエンジンの写真掲載してゆきますわね（今時 E ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】ダイハツ EF-VE 3万キロエンジン入手→分解② 【ミラバン】
【フルコン】ダイハツ EF-VE 3万キロエンジン入手→分解② 【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ さてさて【フルコン】ダイハツ EF-VE 3万キロエンジン入手→分解① 【ミラバン】　の続きですわカムプーリーを外しますここは硬くしまっています DVVTのオイル穴とこのネジ穴がつながっているのでネジロックが付いています 1気筒側のカムキャップ？を外します他のカムキャップも外しますカム角度検知用に3歯の突起がありますバルブリフターを外しますヘッドボルトを外しますさてさて長かったですが待望の燃焼室とご対面ですわ♪ シリンダー側はこんな感じですピストンを取り出すためオイルパンを外しますクランクが見えましたピストンを取り出し子メタルをチェックシリンダーもチェック 2気筒目にはサビがありました長期保存されたエンジンにはサビが発生するようですピストンリングを外し灯油＆真鍮ブラシでごしごしインテーク＆エキゾーストバルブを外してバルブシートリングへのカーボン噛み込み具合を確認します ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【廃材利用の定盤】 DIY 廃シリンダーブロックの上面を使ってシリンダーヘッド＆シリンダーブロックを修正面研【ガスケット抜け防止】
【廃材利用の定盤】 DIY 廃シリンダーブロックの上面を使ってシリンダーヘッド＆シリンダーブロックを修正面研【ガスケット抜け防止】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 先日ポチった3万キロダイハツ EF-VEエンジンのシリンダーヘッドの修正面研をしてみましたわフランソワはこれまでになんどもなんどもガスケット吹き抜けでエンジンをやらかしてきました ↓EF-VE&EF-DETのメタルガスケットは共通でカーボンコーティングされているのですが・・・そのカーボン層が吹き抜けて↓こうなっちゃいましたガスケットが吹き抜けてシリンダー内に水が入ってしまうと↓こんな風になってしまいますわそして冷却水が無くなってしまうとピストンも↓こんな風になってしまうのです・・・・・（どうしてこうなったかは顛末記に詳しく書きました）ヘッドガスケットの吹き抜けを防ぐには　①挟む面を真っ平らにすること　②締め付け軸力を上げることそんなコトもあり念のため3万キロのヘッドですが定盤を使って平面度の確認＆研削をしてみたのですわしかし定盤って高価ですわねフランソワの家にあるブツでキッチリ平面が出ているモノと云えば ↓コレですマツダ BP-ZEエンジンの廃シリンダーブロックです幸か不幸かゴ ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】 ISCのTestmodeを使ったアイドリング時のVEマップ学習【メガスク】
【フルコン】 ISCのTestmodeを使ったアイドリング時のVEマップ学習【メガスク】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ フルコンのMegasquirt用ソフト Tunner Studio（通称ツナスタ）には ISCの開度を任意で閉じたり開いたりすることが出来るTestmodeがありますこれとTune Analyze Live(VEマップ学習機能：VE＝充填効率)を組み合わせてあてくしはアイドリングでのVEマップを学習させておりますわヤリかたは簡単 ①エンジンを暖気する ②アイドリングが落ち着いたらその時のIdle PWM(ISC開度)の値を記憶しておく ③ツナスタのCAN-bus/Testmodes⇒OUTPUT TEST MODE-Idle Valveを開く ④PWM Idle Dutyに上記の値を入力（値が大きいほどISCは開く・・・はず） ⑤Enable Run - Test PositionをクリックするとPWM Idle Duty値でISC開度が固定される ⑥VEマップ学習機能をONして数分学習させる ⑦ラジエターファン回転・ライト点灯・エアコンONでエンジン負荷が増えるとエンジン回転数が下がるので希望する回転数となるようにPWM Id ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】ワイドバンド空燃比計(AF計)のツナスタ表示値の補正【メガスク】
【フルコン】ワイドバンド空燃比計(AF計)のツナスタ表示値の補正【メガスク】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ ワイドバンド空燃比計のメーター表示値とMegasquirt用ソフト Tunner Studio（通称ツナスタ）表示値が異なっている場合のツナスタ側での調整方法です ①ツナスタの現状のVE TABLE(充填率マップ)を保存します　（*.msqpartファイルです） ②エンジンを暖気します ③スロットルのストッパー部にシックネスゲージを挟みちょいとスロットルを開け気味にしてエンジン回転数を上げ気味にしておきます ④ツナスタの左上メニュー Tools⇒Calibrate AFR Tableを開きます　EGO SensorはCustom Linear WB を選びます　ココでワイドバンド空燃比計の出力電圧に対してのツナスタ側の表示値を調整できます ⑤VE TABLEの今読まれている位置の値を増やし空燃比計メーター表示値が10となるようにします　ツナスタ表示値が10となるようにCalibrate AFR Tableの値を調整します ⑥VE TABLEの今読まれている位置の値を減らし空燃比計メーター表示値が16となるようにします ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【DI:ダイレクトイグニッションコイル】点火時期調整用コード【専用の道具】
【DI:ダイレクトイグニッションコイル】点火時期調整用コード【専用の道具】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ ダイレクトイグニッションコイルの場合タイミングライトで点火時期を確認するためにひと手間が必要となりますわそれはプラグとダイレクトイグニッションコイルのプラグキャップの間に入れてタイミングライトでクランプするためのコードですこの部分にクランプしないと実際にプラグに火花が飛んでいるタイミングとはなりませんダイレクトイグニッションコイルにつながっている配線をクランプしてもタイミングライトは光ってしまうのですが・・・・実際にプラグに火花が飛んでいるタイミングとはズレてしまうのですご注意！あれあてくしが長く気付かなかったコトはご内密に・・・・イニシャルの点火時期を調整する機会は稀でしょうが何かしらの参考となれば幸いです♪

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】走行風をダイレクトに！フレッシュエア吸入システム【ミラバン】
【フルコン】走行風をダイレクトに！フレッシュエア吸入システム【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ エンジンの吸気温度を下げるとトルクがちょいと増えるというコトですミラもちょいと信号待ちなどすると吸気温度は60度オーバーなんて軽くいっておりましたので走行風を吸わせてあげればさぞやパワーアップするであろうと期待に濡根いや胸を膨らませて工作してみましたわ【結果】・・・・劇的パワーアップ!!! なんてコトはございませんでした吸気温度は樹脂製インマニ内に入れた吸気温度センサーで計測しておるのですが 60キロくらいで走り続ければこの時期は40度程冬の朝方などは20度の半ば辺りまでは吸気温度は下がりました只それによる「トルクフリーな走行感というモノは体感出来てはおりません」となりましたさてさてヘッドカバー上に鎮座するエアクリケースの吸気穴はイイ感じの丸穴となっておりますこれはイイ感じのブツを入れてみなさいネという思し召しまるであつらえたかのようなジャストサイズ走行風を掻き集めるため特殊軽合金を特殊成形した導風板を特殊な接着剤でくっつけましたこのレシピは企業秘密となりますのでくれぐれも口外 ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】テーブル切り替え機能を使ってアイドル専用VEマップと走行用VEマップを分ける【メガスク】
【フルコン】テーブル切り替え機能を使ってアイドル専用VEマップと走行用VEマップを分ける【メガスク】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ メガスクにはVE（volumetric efficiency）マップを４枚作ることが出来ますわ内訳は負荷が吸気圧のマップ２枚スロットル開度のマップが２枚です VE（volumetric efficiency）マップはざっくり言えば燃料噴射量を決めるための値が入っているトコロですそしてそれらを組み合わせたり条件によって切り替えたりするコトが可能なのです Table Choices：These menus give a number of selections for table-switching, blending and dual-fuel control. テーブルの選択：これらのメニューは、表の切り替え、ブレンド、および二重燃料制御のための多数の選択肢を提供します。（G○ogle翻訳） ↑このテーブル切り替えを使ってみました目的は”アイドリングの安定”ですメガスクのVEマップの格子数は16ｘ16でアイドル&走行状態の燃料噴射量をキメ細やかに制御するにはちょいと少ないカナ？と思いましてスロットル開度0.3％ ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】テーブル選択機能で複数のVEマップなどを組み合わせる【メガスク】
【フルコン】テーブル選択機能で複数のVEマップなどを組み合わせる【メガスク】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ メガスクは複数のVEマップまたは点火時期マップを組み合わせてあれこれ出来たりしますのよあてくしはコレを使って燃料噴射量はα-Ｎ（スロットル開度）制御+吸気圧制御の加算式としておるのですネ赤で囲ったトコロがその設定ですわこのようにすると下記の2枚のマップの合計値が燃料噴射量の計算の元となるのですメガスクはリニアA/F計の出力を利用したVEマップの学習機能がありますあらかじめ設定したA/Fマップの値となるように走行中にVEマップを自動で書き換えてくれるのです Tune Analyze Live! がソレなのですわ便利な機能でありましてフランソワはものすごく重宝しております今回のようにVEマップを2枚（負荷がスロットル開度のマップ+吸気圧のマップ）を組み合わせて使う場合はTune Analyze Live!も個々のマップ用に設定する必要があるのですと云いましてもそんな煩雑なコトではなく参照するA/Fマップを同じものを指定する（下記赤枠参照）だけですわ負荷がスロットル開度のマップ用設定負荷が吸気圧のマッ ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん